[发明专利]为双离合器变速器分配润滑油的油压供应系统

说明书

本发明公开一种为双离合器变速器分配润滑油的油压供应系统，包括：机械油泵，当机械油泵由发动机驱动时，机械油泵泵送储存在油底壳中的油；管路调节阀，控制从机械油泵供应的油压来将润滑油流量供应到输入轴和中间轴，并且同时通过另一路径将润滑油流量供应到齿轮系和离合器；管路压力控制阀，当供应到输入轴和中间轴的润滑油油压是预定值或更大时，管路压力控制阀可变地排出润滑油油压；电动油泵，根据变速器控制单元的控制来泵送油；第一润滑油开关阀，选择性地阻断从电动油泵供应到齿轮系和离合器的油压供应；以及第二润滑油开关阀，转换流动通道，从而从管路调节阀和第一润滑油开关阀供应的油压被选择性地供应到齿轮系和离合器。

相关申请的交叉引用

本申请要求2017年10月30日向韩国知识产权局提交的申请号为10-2017-0142175的韩国专利申请的优先权和权益，该韩国专利申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及一种为双离合器变速器分配润滑油的油压供应系统。更特别地，本公开涉及一种为双离合器变速器分配润滑油的油压供应系统，该油压供应系统将电动油泵应用为降低机械油泵的负载以提高燃料效率的辅助功能。

背景技术

近年来，随着全球油价上涨以及排气排放法规的限制越来越严格，汽车制造商投入了大量资源用于可以通过环保技术提高燃料效率的技术开发。

自动变速器中燃料效率的提高可以通过提高动力传递效率来实现。动力传递效率的提高可以通过最小化油泵的不必要的动力消耗来实现。

然而，传统自动变速器被配置成具有由通过发动机的动力驱动的机械泵泵送的油压通过压力控制阀来控制以供应到每个换挡部的系统。因此，流量控制是不可能的，从而产生不必要的动力损失。

更特别地，由于在高的每分钟转数(RPM)范围会产生不必要的油压而产生动力损失。因此，存在降低燃料效率的问题。

该背景技术部分中公开的上述信息仅用于增强对本公开的背景的理解。因此，背景技术部分可能包含不构成本领域技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开的实施例提供一种为双离合器变速器分配或调配润滑油的油压供应系统，该油压供应系统同时应用机械油泵和电动油泵并通过电动油泵的辅助功能降低机械油泵的负载，来提高燃料经济性或燃料效率，即降低燃料消耗。

根据本公开的实施例的为双离合器变速器分配润滑油的油压供应系统包括机械油泵，当机械油泵由发动机驱动时，以高压的油压泵送储存在油底壳中的油。该系统还包括管路调节阀，管路调节阀稳定地控制从机械油泵供应的油压来将润滑油流量直接供应到输入轴和中间轴，并且同时通过另一路径将润滑油流量供应到齿轮系和离合器。该系统还包括管路压力控制阀，当供应到输入轴和中间轴的润滑油油压是预定值或更大时，管路压力控制阀可变地排出润滑油油压。该系统还包括电动油泵，当电动油泵根据变速器控制单元的控制而被驱动时，电动油泵以高压的油压泵送储存在油底壳中的油。该系统还包括第一润滑油开关阀，第一润滑油开关阀选择性地阻断从电动油泵供应到齿轮系和离合器的油压供应。该系统还包括第二润滑油开关阀，第二润滑油开关阀转换流动通道，从而从管路调节阀和第一润滑油开关阀供应的油压被选择性地供应到齿轮系和离合器，并且该系统包括管路压力流动通道，管路压力流动通道连接机械油泵与管路调节阀。该系统还包括：第一流动通道，连接管路调节阀和输入轴及中间轴；第二流动通道，连接电动油泵与第一润滑油开关阀，并且连接到管路压力流动通道；第三流动通道，连接到第一流动通道和第一润滑油开关阀，并且将第一流动通道和第一润滑油开关阀的油压供应到第二润滑油开关阀；第四流动通道，插设冷却器和压力过滤器并连接到第三流动通道，并且将第三流动通道的油压供应到离合器；第五流动通道，连接第四流动通道的下游侧与第二润滑油开关阀；第六流动通道，连接第四流动通道的上游侧与第二润滑油开关阀；以及第七流动通道，连接第二润滑油开关阀与齿轮系。