[发明专利]变速器的液压控制装置和液压控制方法

说明书

本发明涉及一种变速器(12)的液压控制装置(10)和液压控制方法。在本发明中，在油液供给部(26)向无级变速机构(22)供给第1油液的情况下，当由压力传感器(30)检测到的皮带轮压(Pp)达到压力阈值(Ppth)时，TCU(44)向油液供给部(26)的LC控制阀(26c)输出用于指示开始向液力变矩器(24)供给第2油液的控制信号。

技术领域

本发明涉及一种向第1液压动作部供给第1油液，另一方面向第2液压动作部供给压力比第1油液低的第2油液的变速器的液压控制装置和液压控制方法。

背景技术

当车辆长期处于点火开关关闭(soak或key-off)状态(使发动机停止的状态)时，油液从变速器内的各零部件脱离。其结果，当发动机启动时，在完成向各零部件填充油液之前，会发生驱动力未从发动机经由变速器传递给车轮的动作延迟(creep-delay)状态。

为了消除上述状态，例如可以考虑：在发动机启动后，在发动机转速达到规定转速的时间点，开始向变速器的液力变矩器填充油液，来将油液快速填充到液力变矩器。具体而言，通过使构成变速器的液压回路(液压控制装置)的闭锁离合器用螺线管式电磁阀进行规定时间通电，来优先向液力变矩器供给油液。

此外，变速器的液压控制装置例如在日本发明专利公开公报特开2015－14362号中被公开。

发明内容

但是，例如在无级变速器的液压回路中，作为通过高压力的第1油液的供给而动作的第1液压动作部的无级变速机构连接于上游侧，另一方面，作为通过低压力的第2油液的供给而动作的第2液压动作部的液力变矩器连接于下游侧。因此，只要未完成油液向构成无级变速机构的驱动轮和从动轮的供给，就不能开始向液力变矩器供给油液。因此，在从发动机启动时开始至完成油液向各皮带轮的供给的时间段中，即使对螺线管式电磁阀通电，油液也不会向液力变矩器供给，因此，产生无用的电力消耗。

本发明是为了解决上述问题而做出的，目的在于提供一种通过减少油液的供给所涉及的无用的电力消耗，能够提高车辆的燃油经济性的变速器的液压控制装置和液压控制方法。

本发明涉及一种向第1液压动作部供给第1油液，另一方面，向第2液压动作部供给压力比所述第1油液低的第2油液的变速器的液压控制装置和液压控制方法。

而且，为了达到上述目的，所述液压控制装置具有油液供给部、压力检测部和控制部。所述油液供给部向所述第1液压动作部供给所述第1油液，和/或向所述第2液压动作部供给所述第2油液。所述压力检测部检测所述第1油液的压力。在所述油液供给部向所述第1液压动作部供给所述第1油液的情况下，当由所述压力检测部检测到的所述第1油液的压力值达到规定的压力阈值时，所述控制部向所述油液供给部输出指示开始向所述第2液压动作部供给所述第2油液的控制信号。

另外，为了达到上述目的，所述液压控制方法具有第1～第4步骤。在所述第1步骤中，开始从所述油液供给部向所述第1液压动作部供给所述第1油液。在所述第2步骤中，通过压力检测部检测所述第1油液的压力。在所述第3步骤中，当由所述压力检测部检测到的所述第1油液的压力值达到规定的压力阈值时，从控制部向所述油液供给部输出指示开始向所述第2液压动作部供给所述第2油液的控制信号。在所述第4步骤中，根据来自所述控制部的所述控制信号的供给，开始从所述油液供给部向所述第2液压动作部供给所述第2油液。

如此，在本发明中，优先向所述第1液压动作部供给所述第1油液，在从所述第1油液的供给开始到该第1油液的压力值达到所述压力阈值为止的时间段中，不向所述第2液压动作部供给所述第2油液。因此，在所述第1油液的压力值达到所述压力阈值后，开始向所述第2液压动作部供给所述第2油液。据此，能够避免涉及所述第2油液供给的无用的电力消耗，由此提高车辆的燃油经济性。