[发明专利]传动箱壳体、传动箱及致动器

说明书

一种传动箱壳体，应用于致动器，所述传动箱壳体内形成一用于收容传动组件的收容空间，所述传动箱壳体设有第一通气结构，所述第一通气结构包括透气孔与设置在所述透气孔周围的挡壁，所述透气孔与所述收容空间气体连通，所述挡壁罩设在所述透气孔外周而形成一与所述透气孔连通的缓冲腔，并在远离所述透气孔的一端设有开口，所述传动箱壳体安装使用时，所述挡壁的开口朝下。本发明还提供一种采用上述传动箱壳体的传动箱及致动器。所述传动箱壳体的通气结构中，透气孔不需要采用密封元件密封即可有效防水防湿气，结构简单，制造容易，成本低。

技术领域

本发明涉及一种传动箱壳体，尤其涉及一种具有透气孔的传动箱壳体、具有该传动箱壳体传动箱及包括该传动箱的致动器。

背景技术

在车辆车窗升降机构中，通常包括致动器，所述致动器包括电机及与该电机连接的传动箱。所述传动箱包括壳体及设置在所述壳体内的传动组件。所述传动组件包括常用的涡轮蜗杆及多级齿轮传动。电机的输出轴连接所述传动组件，所述传动组件进一步连接车窗升降机构，使得电机的输出转矩通过所述传动机构传递至车窗升降机构而驱动车窗升降。传动箱壳体内的齿轮在运转时，电机由于做功发热，使得内部气体膨胀，如果不释放压力，就会积累较高的压力，当遇到外部淋雨等温度骤降情况，电机内部气体急剧收缩，最终冲破某处“薄弱”位置，导致进水或密封不良，因此在传动箱壳体上必须要设置一个透气孔。为防止液体等从齿轮箱的透气孔进入，通常需要设置透气防水的密封元件覆盖该透气孔以实现其通气但防水的功能。然而，该等密封元件通常结构复杂，制造成本高。另外，现有透气孔的设计在电机平衡内外压差的过程中，并不能防止水汽或湿气通过透气孔吸入电机内部导致锈蚀。

发明内容

有鉴于此，有必要提供一种能够解决上述问题的传动箱壳体、具有该传动箱壳体的传动箱及致动器。

所述传动箱壳体设有第一通气结构，所述第一通气结构包括透气孔与设置在所述透气孔周围的挡壁，所述透气孔与所述收容空间气体连通，所述挡壁罩设在所述透气孔外周而形成一与所述透气孔连通的缓冲腔，并在远离所述透气孔的一端设有开口，所述传动箱壳体安装使用时，所述挡壁的开口朝下。

在一些实施例中，所述第一通气结构与所述传动箱壳体一体成型。

在一些实施例中，所述挡壁的开口端为切角结构。

在一些实施例中，所述挡壁自所述传动箱壳体外表面凸设形成。

在一些实施例中，所述缓冲腔的径向尺寸大于所述通气口的径向尺寸。

在一些实施例中，所述挡壁包括大致呈圆弧状的第一壁及大致呈L型的第二壁，所述第二壁与所述第一壁相连接形成所述缓冲腔。

在一些实施例中，所述第二壁大致沿平行于所述透气孔的轴向的方向延伸。

在一些实施例中，所述第二壁包括自所述传动箱壳体表面沿大致垂直于所述传动箱壳体表面的方向延伸的第一部分，及连接在所述第一部分和所述第一壁之间的第二部分。

在一些实施例中，所述第二部分大致呈平板状。

在一些实施例中，所述第二部分上自所述第二部分的内壁向外壁凸设形成一弧形突起，所述弧形突起的延伸方向与所述第二部分的延伸方向相同。

在一些实施例中，所述缓冲腔的体积范围为70mm³～6050mm³。

在一些实施例中，所述挡壁的厚度为0.5mm～3mm。

在一些实施例中，还包括第二通气结构，所述第一通气结构和所述第二通气结构的开口方向不同。

在一些实施例中，所述传动箱壳体包括壳体底座及盖设在所述壳体底座上的盖体，所述壳体底座及所述盖体之间密封连接。