[发明专利]混合动力变速器、混合动力驱动系统和车辆

说明书

本发明涉及混合动力变速器、混合动力驱动系统和车辆。该混合动力驱动系统包括内燃机、电机和离合器，该混合动力变速器包括第一输入轴，其用于通过离合器连接到内燃机的输出轴；第二输入轴，其用于连接到电机的输出轴；变速器输出轴；第一齿轮和第二齿轮，其可旋转地布置在第一输入轴上；第三齿轮和第四齿轮，其抗扭转地布置在第二输入轴上，第三齿轮与第一齿轮啮合且第四齿轮与第二齿轮啮合；第五齿轮，其可旋转地布置在变速器输出轴上且与第二齿轮啮合；第一同步器，其布置在第一输入轴上，位于第一齿轮和第二齿轮之间且构造成能够与第一齿轮或第二齿轮接合或分离；和第二同步器，其布置在变速器输出轴上且构造成能够与第五齿轮接合或分离。

技术领域

本发明涉及混合动力车辆领域。具体地，本发明涉及混合动力变速器以及包括该混合动力变速器的混合动力驱动系统和车辆。

背景技术

混合动力车辆使用内燃机和电机的组合来提供动力。混合动力驱动系统需要分配和耦合内燃机和电机的动力，并且通常包括内燃机、电动机、离合器和变速器等。很多混合动力车辆采用机械式自动变速器(AMT)。已知一种混合动力驱动系统(P2.5模式)，其在离合器之后将发动机的动力和电机的动力传递到变速器的输入轴或输出轴。

但是，现有的这种混合动力驱动系统通常结构设计复杂，使用较多的齿轮组和同步器，占用空间大，成本高，且不利于动力使用效率。

为此，需要一种改进的混合动力变速器和混合动力驱动系统。

发明内容

本发明的一个目的是提供能够降低制造难度和成本、压缩占用空间的混合动力变速器和混合动力驱动系统。本发明的另一个目的是提供具有多个电机驱动挡位的混合动力变速器和混合动力驱动系统。本发明的另一目的是提供能够在换挡时进行扭矩补偿的混合动力变速器和混合动力驱动系统。本发明的另一目的是提供能够在电机驱动车辆行驶的状态下方便地起动内燃机的混合动力变速器和混合动力驱动系统。

根据本发明的一个方面，提供了一种用于混合动力驱动系统的混合动力变速器，所述混合动力驱动系统包括内燃机、电机和离合器，所述混合动力变速器包括：第一输入轴，其用于通过所述离合器连接到所述内燃机的输出轴；第二输入轴，其用于连接到所述电机的输出轴；变速器输出轴；第一齿轮和第二齿轮，其可旋转地布置在所述第一输入轴上；第三齿轮和第四齿轮，其抗扭转地布置在所述第二输入轴上，其中所述第三齿轮与所述第一齿轮啮合，并且所述第四齿轮与所述第二齿轮啮合；第五齿轮，其可旋转地布置在所述变速器输出轴上并且与所述第二齿轮啮合；第一同步器，其布置在所述第一输入轴上，位于所述第一齿轮和所述第二齿轮之间，并且构造成能够与所述第一齿轮或所述第二齿轮接合或分离；以及第二同步器，其布置在所述变速器输出轴上，并且构造成能够与所述第五齿轮接合或分离。

根据本发明的实施例，其中，所述第二输入轴与所述电机的输出轴同轴布置且抗扭连接。

根据本发明的实施例，其中，所述第二输入轴与所述第一输入轴平行布置。

根据本发明的实施例，所述混合动力变速器还包括第六齿轮，其抗扭转地布置在所述第一输入轴上；以及第七齿轮，其可旋转地布置在所述变速器输出轴上，使得所述第二同步器位于所述第五齿轮与所述第七齿轮之间并且能够与所述第五齿轮或所述第七齿轮接合或分离，其中所述第七齿轮与所述第六齿轮啮合。

根据本发明的实施例，所述混合动力变速器还包括第八齿轮，其抗扭转地布置在所述第一输入轴上；第九齿轮，其可旋转地布置在所述变速器输出轴上，并且与所述第八齿轮啮合；以及第三同步器，其布置在所述变速器输出轴上，位于所述第九齿轮的轴向一侧且能够与所述第九齿轮接合或分离。

根据本发明的实施例，所述混合动力变速器还包括第十齿轮，其抗扭转地布置在所述第一输入轴上；和第十一齿轮，其可旋转地布置在所述变速器输出轴上，使得所述第三同步器位于所述第九齿轮和所述第十一齿轮之间，并且能够与所述第九齿轮或所述第十一齿轮接合或分离，其中所述第十一齿轮与所述第十齿轮啮合。