[发明专利]用于实现辅助加热器的制动电阻

说明书

本发明涉及一种用于混合动力车辆(H)的操作方法、优选控制或调节方法，该混合动力车辆带有：用于燃烧燃料的内燃机；电驱动机器；和引导冷却剂的、包绕所述内燃机的冷却剂回路。该操作方法的特征尤其在于，在冷却剂回路中安装了制动电阻，该制动电阻为了加热所述冷却剂而产生废热(E1)，其中，所述制动电阻的废热通过所述冷却剂用来加热混合动力车辆内部空间(E1.1)，和/或用来加热所述内燃机(E1.2)，所述制动电阻因而优选用作所述内部空间的和/或所述内燃机的辅助加热器。

技术领域

本发明涉及一种用于特别是电混合动力车辆的操作方法、优选控制或调节方法。该混合动力车辆适当地包括：用于驱动混合动力车辆的内燃机；用于驱动混合动力车辆的电驱动机器；和引导冷却剂的、包绕内燃机的冷却剂回路。

背景技术

相比于通常的、纯内燃机驱动的车辆，混合动力车辆实现了显著的燃料节省。由于实现了燃料节省，进而由于效率改善，内燃机产生的废热减少，所述废热通常需要用来加热车辆内部。在外界温度低的情况下(例如在冬天)，减少的废热导致内燃机不能达到或者只是迟滞地达到其优选的工作温度，由此例如不能根据需要实施对于减少排放所必需的功能。减少的废热也导致废气后处理组件(例如催化转换器)不能达到或者只是迟滞地达到其优选的工作温度，这尤其是因为内燃机废气温度同样保持降低。

为了解决前面提到的问题，由现有技术已知所谓的辅助加热器(“Zusatzheizungen”(附加加热装置))，其基于电或燃料工作，且在需要时加热车辆内部空间和内燃机。然而，这种辅助加热器是额外的、往往相当昂贵的构件。

发明内容

本发明的目的是，提出一种替代的和/或改善的用于加热内燃机和/或用于加热混合动力车辆的内部空间的可行方案。

该目的可以采用独立权利要求的特征得以实现。本发明的有利改进可以由从属权利要求和对本发明的优选实施方式的后续说明得到。

本发明涉及一种用于特别是电混合动力车辆、优选混合动力商用车，例如混合动力公交车或混合动力载重车的操作方法、比如控制或调节方法。该混合动力车辆首先包括：用于燃烧燃料的内燃机(例如用于燃烧柴油燃料的柴油发动机)；电驱动机器(例如电动机)；和引导冷却剂的、包绕内燃机的冷却剂回路。

内燃机和电驱动机器适当地用于驱动混合动力车辆。

冷却剂回路特别是用于冷却内燃机。

该操作方法的特征尤其在于，在冷却剂回路中安装了制动电阻，该制动电阻产生用于加热冷却剂的废热，其中，制动电阻的废热通过冷却剂用来加热(适当地加温)混合动力车辆内部空间(例如驾驶室和/或乘客室)，和/或用来加热(适当地加温)内燃机。制动电阻因而优选用作混合动力车辆内部空间的和/或内燃机的辅助加热器。

因而可以适当地省去安装现有技术中的通常的附加的辅助加热器。同样例如可以省去用于混合动力车辆的作为系列设备的停车加热装置。在使用生物燃料比如B100或特种燃料时，也可以适当地省去附加的柴油罐。

可行的是，内燃机产生发动机功率(能量)，且至少部分发动机功率借助制动电阻转变为废热。因而在本发明的范畴内可行的是，内燃机有针对性地产生用于制动电阻的发动机功率，从而制动电阻可以尽可能高效地把发动机功率转变为废热，进而转变为加热功率。

因此可以有针对性地提高发动机负载和有针对性地采用制动电阻，用于加速地加热冷却剂。

同样可行的是，提高内燃机的发动机负载，从而提高内燃机废气的温度，进而加热混合动力车辆的废气后处理组件(例如催化器)和/或基本上保持其温度。由此可以例如更快速地达到或保持废气后处理组件的优选的工作温度。

内燃机例如可以通过发电机与制动电阻作用连接，从而内燃机的至少部分发动机功率经由发电机输送给制动电阻。