[发明专利]车辆HVAC和RESS热力管理有效

申请号：	200910151098.X	申请日：	2009-07-21
公开（公告）号：	CN101633306A	公开（公告）日：	2010-01-27
发明（设计）人：	M·D·内梅什;M·J·马丁基克;K·辛格;W·伊布里	申请（专利权）人：	通用汽车环球科技运作公司
主分类号：	B60K6/20	分类号：	B60K6/20;B60K6/22;B60K11/02;H01M10/50
代理公司：	中国专利代理(香港)有限公司	代理人：	范晓斌;曹若
地址：	美国密***	国省代码：	美国;US
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摘要：	公开了一种HVAC和RESS热力管理系统和操作具有客舱、动力装置和电池组的车辆的方法。所述系统包括RESS冷却剂回路和动力装置冷却剂回路。所述RESS冷却剂回路将冷却剂引导通过电池组，且包括：泵；具有冷却剂-冷却剂热交换器的冷却剂加热支路；和冷却剂路线选定阀，所述冷却剂路线选定阀将冷却剂选择性地引导通过所述冷却剂加热支路。所述动力装置冷却剂回路包括加热器芯支路，所述加热器芯支路具有HVAC泵、冷却剂加热器、加热器芯和冷却剂-冷却剂热交换器，所述加热器芯位于HVAC模块中以提供热给客舱，所述冷却剂-冷却剂热交换器在冷却剂加热支路中的冷却剂和加热器芯支路中的冷却剂之间提供热传递。
搜索关键词：	车辆 hvac ress 热力管理
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【主权项】：

1.一种用于车辆的HVAC和RESS热力管理系统，所述车辆包括客舱、动力装置和电池组，所述系统包括：RESS冷却剂回路，所述RESS冷却剂回路构造成将冷却剂引导通过电池组，且包括：用于将冷却剂泵送通过所述RESS冷却剂回路的泵；具有冷却剂-冷却剂热交换器的冷却剂加热支路；和可控冷却剂路线选定阀，所述可控冷却剂路线选定阀可致动将冷却剂选择性地引导通过所述冷却剂加热支路；和动力装置冷却剂回路，所述动力装置冷却剂回路包括加热器芯支路，所述加热器芯支路具有用于将冷却剂泵送通过所述加热器芯支路的HVAC泵、冷却剂加热器、加热器芯和冷却剂-冷却剂热交换器，所述加热器芯构造成位于HVAC模块中，以提供热给客舱，所述冷却剂-冷却剂热交换器构造成在冷却剂加热支路中的冷却剂和加热器芯支路中的冷却剂之间提供热传递。

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摘要：一种汽车，卡车，公共汽车船或其它类型的运输工具至少有一个轮子，一个操控地为至少一个轮子提供一个转矩的内燃机，一个与内燃机相连并为其提供水基添加剂，以加速燃烧的氧气水注入机构，以及一个向至少一个轮子提供转矩的电源。一个控制器根据操控条件，如一个动力需求，发动机温度和车辆速度等来控制内燃机，氧气水注入机构和电源。

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摘要：本实用新型提供一种无级变速混合动力电动汽车驱动系统由内燃机、输出轴、发电机、自动变速箱、驱动电机组成，其中发电机与所述内燃机相连，内燃机带动发电机发电。自动变速箱的输入端与内燃机机械相连，输出端与驱动电机机械相连。内燃机、自动变速箱和驱动电机4是同轴相连的，并且一体化连接在一起。在实际运行工况中，此动力系统兼顾了低速、高速，使发动机始终处于高校区并具有节油降污的特点。

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摘要：本发明涉及一种工程机械(101)，该工程机械(101)包括：前部部分(102)，该前部部分(102)具有前部车架(103)和第一组地面接合构件(135，235)；后部部分(107)，该后部部分(107)具有后部车架(108)和第二组地面接合构件(136，236，137，237)；以及位于前部部分(102)与后部部分(107)之间的至少一个枢转联接件(121，125)，所述至少一个枢转联接件(121，125)允许前部部分相对于后部部分枢转。前部部分(102)和后部部分(107)中的一个包括动力源(140)，而前部部分和后部部分中的另一个包括适于驱动所述地面接合构件中至少一个的至少一个电机(146，148，150，152)。

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摘要：本实用新型公开了一种油电混合动力汽车轮毂驱动差速控制自动转换系统，是由调速和油门踏板、角度传感器和右车重传感器、左车重传感器提供的数字信号通过控制总成输出数字信号实施对右轮毂电机和左轮毂电机的匀速和差速控制；由右轮毂电机或左轮毂电机提供的车速脉冲信号通过控制总成输出模拟信号促使电动机、蜗轮转动，带动蜗杆移动控制离合器合并，并启动发动机通过变速箱驱动左前轮和右前轮进退，实现了油电混合动力汽车轮毂驱动差速控制油电转换的完全自动化。

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发明人：纪常伟 -专利权人：北京工业大学
申请日： 2009-09-11 - 公布日： 2010-02-24 - 主分类号： B60K6/20
摘要：本发明涉及一种机液混合动力传动系统及控制方法。传动系统特征在于一台液压泵/马达(12)刚性连接在内燃机(2)和离合器(11)之间，液压泵/马达(12)的高压油口与二位三通阀A(4)相连，并通过液控单向阀(7)与高压蓄能器(5)相连；液压泵/马达(12)的低压油口与低压蓄能器(13)相连；液压泵/马达(12)还通过二位三通阀B(8)与液控单向阀(7)相连；高压蓄能器(5)的压力传感器(6)、制动踏板位置传感器(15)、加速踏板位置传感器(16)和内燃机起动钥匙位置传感器(17)通过电缆与混合动力控制单元(9)连接；混合动力控制单元(9)通过泵/马达排量电液控制装置(14)连接液压泵/马达(12)。该装置结构简单、操作方便、成本较低，既可对在用车进行改造亦可应用于新车。

车辆HVAC和RESS热力管理-200910151098.X
发明人： M·D·内梅什;M·J·马丁基克;K·辛格;W·伊布里 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-07-21 - 公布日： 2010-01-27 - 主分类号： B60K6/20
摘要：公开了一种HVAC和RESS热力管理系统和操作具有客舱、动力装置和电池组的车辆的方法。所述系统包括RESS冷却剂回路和动力装置冷却剂回路。所述RESS冷却剂回路将冷却剂引导通过电池组，且包括：泵；具有冷却剂-冷却剂热交换器的冷却剂加热支路；和冷却剂路线选定阀，所述冷却剂路线选定阀将冷却剂选择性地引导通过所述冷却剂加热支路。所述动力装置冷却剂回路包括加热器芯支路，所述加热器芯支路具有HVAC泵、冷却剂加热器、加热器芯和冷却剂-冷却剂热交换器，所述加热器芯位于HVAC模块中以提供热给客舱，所述冷却剂-冷却剂热交换器在冷却剂加热支路中的冷却剂和加热器芯支路中的冷却剂之间提供热传递。

混合动力无轨电车-200910163868.2
发明人：龚秋声 -专利权人：龚秋声
申请日： 2009-08-07 - 公布日： 2010-01-20 - 主分类号： B60K6/20
摘要：本发明属于无轨电车，涉及到城市、公路和高速公路运客和运货用的“电油”和“电气”混合动力无轨电车，它由电网(1)、变压器(2)、滑触线(3)、绝缘片(9)、集电器(4)、电机(5)、内燃机(6)和电车(8)等部分组成，其特征在于：由于在无轨电车(8)上有一套内燃机拖动装置。它具有电车的节能环保和经济性，也有汽车的机动灵活性，而且还能最大限度地将无轨电车线网对城市景观的影响减少到最低。“电油”和“电气”无轨电车不但能使大中城市无轨电车“起死回生”，而且还能走进中小城市和城际高速公路，参与公路客运和货运，具有广泛市场前景，有很大经济效益和社会环保效益，电油无轨电车适用于城市公交、城市专线、高架快速公交、100座位和100吨以上城际运输。

专利分类

B 作业；运输

B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构

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[发明专利]车辆HVAC和RESS热力管理有效

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