[发明专利]弱混动力系统及控制方法

说明书

本发明提供了一种弱混动力系统及控制方法，涉及混动汽车的技术领域。一种弱混动力系统包括依次传动连接的附件装置、发动机、离合器、变速器、差速器和行走轮，发动机的曲轴传动轮与发动机主体之间设置有第一离合装置；附件装置包括集成电机和空调压缩机，集成电机与曲轴传动轮传动连接，空调压缩机与曲轴传动轮传动连接，且空调压缩机与曲轴传动轮之间设置有第二离合装置；集成电机、汽车控制器以及汽车蓄电池三者之间电连接；第一离合装置、第二离合装置均与汽车控制器连接。本发明的目的在于提供一种弱混动力系统及控制方法，以缓解现有技术中机械空调经济性和舒适性不可兼得，以及电子空调成本高的问题。

技术领域

本发明涉及混动汽车的技术领域，尤其是涉及一种弱混动力系统及控制方法。

背景技术

传统燃油车的动力总成如图1所示，发动机前端是由带传动驱动的附件系统，附件系统至少包括发电机和机械式空调压缩机，这些附件通过皮带与发动机曲轴带轮相连，并从曲轴带轮上获得需要的动力。通常情况下，发电机与发电机带轮是直连状态，曲轴带轮与曲轴也是直连状态。在传统动力系统中，发动机在停机时，空调压缩机会因为失去动力而无法继续工作。

在混动系统中，当汽车在滑行或者等待过程中，系统可以选择关闭发动机以降低油耗提升经济性，但发动机关闭后空调也会随之关闭，当用户打开空调开关时，发动机则无法停机，此时系统的经济性和舒适性无法同时保证。

现有的解决方案是取消原有的机械式空调，配备可以独立运行、不依赖皮带传动的电子空调，基本原理是将空调压缩机与一个小电机和电机控制器集成，使用电池的能量驱动电机带动空调压缩机工作，电子空调会消耗一定的电能，但整体上既可以保证舒适性，相对于机械空调也可以提升实际驾驶过程中的经济性。但是，电子空调相对而言成本较高，对成本较为敏感的车型中很少配置。

基于以上问题，提出一种可以解决机械空调在经济性和舒适性之间的矛盾，同时又避免电子空调成本高的空调解决方案显得尤为重要。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种弱混动力系统及控制方法，以缓解现有技术中机械空调经济性和舒适性不可兼得，以及电子空调成本高的问题。

为了解决上述技术问题，本发明采取的技术手段为：

本发明提供的一种弱混动力系统包括依次传动连接的附件装置、发动机、离合器、变速器、差速器和行走轮；

所述发动机的曲轴传动轮与发动机主体之间设置有第一离合装置；

所述附件装置包括集成电机和空调压缩机，所述集成电机与所述曲轴传动轮传动连接，所述空调压缩机与所述发动机的曲轴传动轮传动连接，且所述空调压缩机与所述曲轴传动轮之间设置有第二离合装置；

所述曲轴传动轮所述集成电机、汽车控制器电连接及汽车蓄电池电连接；

所述第一离合装置、所述第二离合装置均与汽车控制器连接；

在所述发动机运行状态下，当所述第一离合装置结合，所述第二离合装置断开时，所述发动机能够驱动所述集成电机旋转，用于发电并储存在所述汽车蓄电池中，或者，所述集成电机与所述发动机协同工作，用于驱动汽车行驶；

在所述发动机运行状态下，当所述第一离合装置结合，所述第二离合装置结合时，所述发动机同步驱动集成电机和空调压缩机旋转，分别用于发电和用于运行汽车空调；

在所述发动机运行状态下，当第一离合装置断开时，所述发动机用于驱动汽车行驶；

在所述发动机运行状态下，当所述第一离合装置断开，所述第二离合装置结合时，所述集成电机驱动所述空调压缩机旋转，用于运行汽车空调；