[发明专利]一种磁悬浮转向架及列车

说明书

本发明涉及一种磁悬浮转向架，转向架包括位于上部的上构架、位于下部的两个下构架、悬浮装置和轨道感应装置，上构架与下构架之间通过连接装置铰动连接，下构架的两侧底部分别安装有悬浮装置，下构架的中部底面上安装有轨道感应装置；上构架的两侧分别向外延伸构成安装部，安装部上设有空气弹簧安装座。本发明集成了磁悬浮车辆悬浮、驱动和导向的基本功能，在具有多种功能的同时简化了结构；采用轻量化的材料制造，利于低温盛装容器以盛装更多的低温液体，以实现更大的悬浮力；上构架结构合理，架体能够安装多种装置的接口，保证强度的前提下具有较轻的重量。上构架两侧的安装部布置空气弹簧，有效支撑列车车体。本发明还涉及一种磁悬浮列车。

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，尤其涉及一种磁悬浮转向架及列车。

背景技术

目前，磁悬浮列车按照悬浮方式不同可以分成常导磁吸式(EMS)和超导磁斥式(EDS)。常导磁吸式利用装在车辆两侧转向架上的常导电磁铁(悬浮电磁铁)和铺设在线路导轨上的磁铁，在磁场作用下产生的吸引力使车辆浮起。超导磁斥式是在车辆底部安装超导磁体(放在液氮或液氦存储容器中)，在轨道两侧铺设一系列铝环线圈。列车运行时，给车上线圈(超导磁体通电流)，产生强磁场，地上线圈(铝环)与之相切与车辆上超导磁体的磁场方向相反，两个磁场产生排斥力。当排斥力大于车辆重量时，车辆即被悬浮起来。因此，超导磁斥式是利用置于车辆上的超导磁体与铺设在轨道上的无源线圈之间的相对运动来产生悬浮力。

无论哪种悬浮方式，对于磁悬浮车辆的三大主要系统——悬浮系统、驱动系统和导向系统一般均设置在车下的走行机构中。因此，设计合理的走行机构，对于实现磁悬浮列车悬浮、驱动和导向的基本功能，保证安全性和舒适性起到关键作用。

目前，对于常导磁悬浮列车来讲，已经形成了比较成熟统一的走行机构形式，即一个走行机构单元多由“左右两个悬浮模块+2对防侧滚梁”或“左右两个悬浮模块+中置牵引电机+2对防侧滚梁”的基本机构组成，并辅助以二次悬挂系和迫导向机构。但是对于超导磁悬浮列车来讲，由于其悬浮原理与常导磁悬浮列车不同，需要悬挂多个盛装低温冷却液的装置，增加了走行机构的重量，从轻量化和提高悬浮效率的角度，考虑应尽量简化结构，集成悬浮、驱动和导向三大功能，研发针对超导磁悬浮车辆的走行机构。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例期望提供一种磁悬浮转向架，以解决的现有技术中的至少一种技术问题。

为达到上述目的，本发明实施例的技术方案是这样实现的：一种磁悬浮转向架，所述转向架包括位于上部的上构架、位于下部的两个下构架、悬浮装置和轨道感应装置；所述上构架的两侧分别向外延伸构成安装部，所述安装部上设有空气弹簧安装座。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进：

优选的，所述空气弹簧安装座上设有空气弹簧，所述空气弹簧上设有高度控制系统，所述高度控制系统用于调节空气弹簧在垂向上的高度。

优选的，所述空气弹簧安装座包括安装座板、基底支撑座和安装销，所述安装座板安装在安装部的上表面，所述基底支撑座安装在安装部的下表面，所述基底支撑座设置在安装座板的下方，所述安装销的底部分别向下穿过安装座板和安装部后，与基底支撑座安装在一起。

优选的，所述上构架的中部开设安装孔槽，所述安装孔槽能够安装牵引机构，所述牵引机构用于连接磁悬浮车体和转向架；所述上构架上设有两个减重孔槽，两个减重孔槽分别设置在安装孔槽的前侧和后侧。

优选的，所述安装孔槽内设有牵引机构，所述牵引机构包括中心销、牵引梁和磨耗套，所述牵引梁通过两端的弹性连接件安装在安装孔槽内，所述中心销的底部与牵引梁通过轴承连接在一起；所述磨耗套设于中心销与牵引梁相接触的位置。

优选的，两个所述下构架并列设置，所述上构架的前端和后端分别通过连接装置安装在相对应的下构架上。