[发明专利]一种边梁式汽车车架

说明书

本发明提供一种应用于汽车底盘零部件领域的边梁式汽车车架，所述的左纵梁(1)外侧面焊接的左前加强块(23)同时与穿过左前加强块(23)的左前连接杆(14)端部焊接连接，右纵梁(2)外侧面焊接的右前加强块(24)同时与穿过右前加强块(24)的右前连接杆(15)端部焊接连接，本发明的边梁式汽车车架，结构简单，能够稳定可靠地实现纵梁和横梁之间的连接，有效提高汽车车架的整体刚度，在行驶中汽车车架承受较大载荷或冲击时，汽车车架不会发生变形，不会发生焊接焊缝部位开裂问题，提高承载力。

技术领域

本发明属于汽车底盘零部件领域，更具体地说，是涉及一种边梁式汽车车架。

背景技术

汽车车架由纵梁和横梁组成。其形式主要有边梁式和中梁式两种，汽车车架主要是为了支撑承载汽车上的主要部件。边梁式车架的结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其他部件。对于汽车车架而言，需要具备较强的扭转刚度和承载力，以便于相关部件的布置及相互配合工作。而现有技术中的汽车车架，是左纵梁、右纵梁、前横梁、后横梁简单焊接，在汽车车架受力时，容易发生汽车车架本身变形问题，以及承载力过大或不均匀时，会发生焊接接缝处开裂问题，从而影响汽车车架正常使用，存在严重安全隐患。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术不足，提供一种结构简单，能够稳定可靠地实现纵梁和横梁之间的连接，提高汽车车架的整体刚度，在行驶中汽车车架承受较大载荷或冲击时，汽车车架不会发生变形，不会发生焊接焊缝部位开裂问题，有效提高承载力，避免安全事故发生的边梁式汽车车架。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种边梁式汽车车架，所述的边梁式汽车车架包括左纵梁、右纵梁、前横梁、后横梁，所述的左纵梁前部设置水平穿过左纵梁的左前孔，右纵梁前部设置水平穿过右纵梁的右前孔，前横梁一端穿过左前孔，前横梁另一端穿过右前孔，左纵梁内侧面和前横梁一端位置焊接左前三角块，右纵梁内侧面和前横梁另一端焊接右前三角块，所述的左纵梁后部设置水平穿过左纵梁的左后孔，右纵梁后部设置水平穿过右纵梁的右后孔，后横梁一端穿过左后孔，后横梁另一端穿过右后孔，所述的左纵梁内侧面和后横梁一端位置焊接左后三角块，右纵梁内侧面和后横梁另一端焊接右后三角块。

所述的前横梁包括前横梁本体、左前连接杆、右前连接杆，左前连接杆与前横梁本体一端为一体式结构，右前连接杆与前横梁本体另一端为一体式结构，左前连接杆和前横梁本体之间形成左前凸台面，右前连接杆和前横梁本体之间形成右前凸台面，前横梁与左纵梁和右纵梁连接时，左前连接杆设置为能穿过左前孔的结构，右前连接杆设置为能穿过右前孔的结构。

所述的左前连接杆穿过左前孔时，左前凸台面设置为能够抵靠在左纵梁内侧面的结构，右前连接杆穿过右前孔时，右前凸台面设置为能够抵靠在右纵梁内侧面的结构，左前三角块设置为能够同时与左纵梁内侧面和前横梁本体焊接连接的结构，右前三角块设置为能够同时与右纵梁内侧面和前横梁本体焊接连接的结构。

所述的后横梁包括后横梁本体、左后连接杆、右后连接杆，左后连接杆与后横梁本体一端为一体式结构，右后连接杆与后横梁本体另一端为一体式结构，左后连接杆和后横梁本体之间形成左后凸台面，右后连接杆和后横梁本体之间形成右后凸台面，后横梁与左纵梁和右纵梁连接时，左后连接杆设置为能穿过左后孔的结构，右后连接杆设置为能穿过右后孔的结构。

所述的左后连接杆穿过左后孔时，左后凸台面设置为能够抵靠在左纵梁内侧面的结构，右后连接杆穿过右后孔时，右后凸台面设置为能够抵靠在右纵梁内侧面的结构，左后三角块设置为能够同时与左纵梁内侧面和后横梁本体焊接连接的结构，右后三角块设置为能够同时与右纵梁内侧面和后横梁本体焊接连接的结构。