[发明专利]铁路车辆转向架摩擦瓦

说明书

一种摩擦瓦，其包括接合一对支撑弹簧并由该对支撑弹簧支撑的底部基座和接合摇枕的倾斜支撑面的倾斜壁。底部基座包括圆柱形的弹簧凸耳，该弹簧凸耳具有延伸穿过弹簧凸耳的中心开口。弹簧凸耳的底表面是平坦且光滑的，并且设计成接合额外的同心嵌套的支撑弹簧。额外的弹簧增加了楔的竖直支撑面和侧框架的竖直耐磨板之间的力。

技术领域

本发明总体上涉及铁路车辆转向架摩擦阻尼装置，更特别地涉及铁路车辆转向架摩擦瓦。

本发明涉及一种用于铁路车辆转向架的摩擦楔或瓦，尤其是涉及一种包括具有倾斜面和竖直面的本体的摩擦瓦。摩擦瓦在整个悬挂行程范围内耗散能量，并且摩擦瓦和摇枕速度沿侧框架柱耐磨板竖直移动。

背景技术

具有已知的三件式铁路车辆转向架的设计的铁路车辆转向架包括一对间隔开的侧框架和在侧框架之间横向延伸的摇枕。摇枕通过多个悬挂弹簧弹性地支撑在相应侧框架上的每个端部处。在这种铁路车辆转向架中使用楔形摩擦瓦来抑制摇枕相对于铁路车辆转向架的侧框架的运动。摩擦瓦通常呈三角形楔形状，使得两个横向间隔开的倾斜面各自与摇枕的横向间隔开的倾斜面接触。摩擦瓦还包括竖直面，该竖直面与安装在侧框架柱的竖直面上的对应的耐磨板接触。因此，摩擦瓦用作摇枕和侧框架的竖直柱上的耐磨板之间的运动阻尼楔。

摩擦瓦还包括连接竖直面和两个横向倾斜面的底部区段。

侧框架的竖直柱上的耐磨板通常由钢构成。摩擦瓦典型地通过一对同心布置的悬挂弹簧楔入接合在摇枕的倾斜面与侧框架的竖直柱之间。摩擦瓦的底部区段包括用于约束和定位悬挂弹簧的突起。通过摩擦瓦的竖直面与侧框架的竖直柱上的耐磨板之间产生的摩擦力来提供对摩擦瓦相对于侧框架的滑动运动的阻力，该阻力继而提供对竖直摇枕运动的抑制。

发明内容

本发明的目的是提供一种改进的铁路车辆转向架摩擦瓦，其允许使用额外的同心嵌套的弹簧来增加对摇枕的竖直运动的阻尼摩擦力，以便用更高的能量耗散进行更好的控制。底部区段包括呈从底部区段延伸的中空突起形式的弹簧凸耳。该弹簧凸耳不仅约束和定位一对外部和中间悬挂弹簧，而且凸耳的底表面是平坦且光滑的并设计成与同心布置的第三内部悬挂弹簧接合。另外，弹簧凸耳是中空的，因此便于制造摩擦瓦，这是因为中心孔有助于定位形成摩擦瓦的中空内部的砂芯。此外，弹簧凸耳的底部中心是敞开的，这允许水或其他碎屑穿过摩擦瓦，而不是聚集在摩擦瓦内部。

附图说明

图1是根据本发明实施例的铁路车辆转向架的分解等距视图；

图2是根据本发明实施例的铁路车辆转向架的一部分的详细局部截面图；

图3是根据本发明实施例的摩擦瓦的等距视图；

图4是根据本发明实施例的摩擦瓦的仰视图；和

图5是根据本发明实施例的摩擦瓦的侧视图。

具体实施方式

现在参照图1，在铁路车辆转向架中示出了本发明的摩擦楔或瓦8。铁路车辆转向架包括两个侧框架2，所述两个侧框架间隔开并且彼此大体平行。每个侧框架2包括由一对间隔开的竖直柱14形成的摇枕开口13。平面耐磨板15连接到每个柱14的内表面。铁路车辆转向架还包括摇枕1，该摇枕在侧框架2之间大体横向地延伸。摇枕1的每个端部12位于相应的摇枕开口13内并且通过多个螺旋线圈悬挂弹簧10竖直地支撑在侧框架2上。摇枕的端部12也由摩擦瓦8支撑，摩擦瓦本身由悬挂控制弹簧9支撑。悬挂控制弹簧9和悬挂弹簧10本身支撑在每个侧框架2的弹簧支撑区段16上。悬挂控制弹簧9和悬挂弹簧10能够弹性压缩，从而允许摇枕1的端部在摇枕开口13内相对于侧框架2竖直向上和向下移动。每个摇枕端部12包括多个倾斜壁22。每个倾斜壁22适于接合相应的摩擦瓦8的倾斜面20。可见摩擦瓦8当铁路车辆在轨道上行驶时在被支撑在悬挂控制弹簧9和悬挂弹簧10上的同时为摇枕1的竖直运动提供阻尼力。