[发明专利]一种动力装置

说明书

本发明提供了一种动力装置，属于电动汽车技术领域。它解决了现有电动汽车受限于底盘与地面的离地间隙的尺寸限制，卧式电动机直径不能做大，通过转速换扭矩，导致电池输出功率过大，续航时间变短等技术问题。本动力装置将电动机按平面布局方式设置，即电动机的转轴沿竖直方向设置，电动机的直径可以直接做的很大，与车体配合。本发明具有电动机扭矩大、电池输出功率小、传动效率高等优点。

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，特指一种动力装置。

背景技术

目前，电动汽车在如今的生活当中给人们的生产生活带来了巨大的发展，其具有使用方便、使用成本低等优点。也存在电池电能利用效率不高，续航能力差。结构复杂，成本高，体积大等技术问题。同时，如图1和图2所示，现有电动汽车无论是混动还是增程式、或纯电动，其驱动电动机都是横卧式或竖卧式，受汽车底盘与地面的离地间隙的尺寸限制，卧式电动机不能做成大直径电动机，否则安装不了，只能提高电动机转速或电流，进而利用齿轮将转速换扭矩解决。但提高电动机转速或扭矩，必然提高电池输出的电压或电流，以加大电动机的功率。同时，受续航里程需求限制，电池储能不能太低，电压或大电流的提高，电池也就越来越大，越来越重。多重因素影响，电能效率利用低。

特推出了一种新型电动四轮车动力装置，使该新型电动四轮车可有效地解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够更好平衡功率和扭矩的动力装置。

本发明的目的是这样实现的：

一种动力装置，包括设置在车体上的电动机、轮毂及传动轴，其特征在于：所述电动机为内转子电动机，呈平面布局方式设置于所述车体内，所述电动机与传动轴之间设置的联动装置将电动机的动能传递给传动轴，所述传动轴的两端同轴固定有与传动轴同步转动的轮毂。上述内转子电动机是指，永磁体及电动机轴等附件构成转子，在电动机定子的里面旋转；联动装置可以用传动汽车后驱差速器替代。上述电动机的转轴将电动机的动能传递给联动装置，联动装置将动能传递给传动轴，进而带动轮毂旋转，使汽车前进或后退。由于采用了平面式布局技术方案，即电动机的转轴沿竖直方向设置，电动机的直径可以直接做的很大，与车体配合。如果制作成双电压电动机，即可以前置前驱或后置后驱，也可以四驱模式；由于陀螺旋转原理，小支点、平面式布局方案的大直径电动机，具有小功率、大扭矩、高效率的特点。同时，直驱型技术方案，可以省略中间结构部件，具有高可靠性，低成本的特点。

一种动力装置，包括设置在车体上的电动机、轮毂及传动轴，其特征在于：所述电动机为外转子电动机，呈平面布局方式设置于所述车体内，所述电动机的外转子上固定有齿轮结构，所述车体内设置有与齿轮结构啮合的从动齿轮，所述从动齿轮的中心处固定有同轴的齿轮轴。上述外转子电动机是指，永磁体及电动机壳体等附件构成转子，在电动机定子的外面旋转。所述电动机旋转，即电动机外圈的齿轮旋转，进而带动从动齿轮旋转，从动齿轮旋转进而同心的轴将旋转的动能传递给联动装置，带动传动轴旋转，进而驱动轮毂旋转，汽车前进或后退。

一种动力装置，其特征在于：包括两台或两台以上的电动机和从动齿轮，所有电动机均为外转子电动机，每台电动机的外转子上固定的齿轮结构均与从动齿轮啮合，所述从动齿轮的中心处固定有同轴的齿轮轴，所述齿轮结构、从动齿轮以及轴构成一个动力组合体。正常来说，一台10---12英寸直径轮毂的电动机在60V30A的条件下运行，最大扭矩可以达100N.M；二台或二台以上电动机与从动齿轮配合，进而利用齿轮轴进行动力输出，这种堆积式电动机的功率累加，及通过从动齿轮的减速比输出，齿轮轴传递。一方面可以控制电动机的尺寸，电动机直径可以很大，但高度可以很薄，另一方面，可以有多种动力输出模式。例如：前后各配置一组，一组损坏，可以离合器分离出来，继续使用；或者，可以单台电动机长续航模式工作，或二台电动机后驱，也可以四台电动机组成四驱模式。另外，特种车型，可以多台电动机及齿轮组合为一组。永磁无刷电动机的内部结构可以参考二轮电动自行车轮毂电动机原理。