[发明专利]车辆悬架

说明书

一种用于车辆悬架的承梁弹簧(70)包括：基板(220)；顶板(210)；定位在基板与顶板之间的弹性材料；第一凸缘(230)，其包括具有从基板的第一端成一角度向上延伸的底安装表面的一对耳部；和一个或多个安装孔，其定位在第一凸缘中的该对耳部中，第一凸缘中的该对耳部适于附接到第二承梁弹簧(72)上的向上延伸的凸缘上的一对耳部。

优先权要求

本申请要求2017年2月14日提交的美国专利申请No.15/432,344的优先权，所述美国专利申请全文通过引用并入本文中。

背景

本发明大体上涉及车辆悬架。更具体地，本发明涉及利用承梁弹簧的车辆悬架。在2003年7月1日公布的题为“Vehicle Suspension”的美国专利No.6,585,286中公开了具有承梁弹簧的车辆悬架的示例，所述美国专利全文通过引用并入本文中。本申请包括对上述’286专利中所公开的车辆悬架的改进和提升。

发明内容

提供一种车辆悬架，具有：车架附接部分，其附接至鞍座；第一和第二承梁弹簧，其安装至在鞍座的外侧上的弹簧安装件并安装在平衡梁的外侧上的弹簧安装件的壁上；和第三和第四承梁弹簧，其安装至在鞍座的内侧上的弹簧安装件的壁并安装至在平衡梁的内侧上的弹簧安装件。在第一和第二承梁弹簧的底部上设置包括一对耳部的向上延伸的凸缘，它们通过共用紧固件安装到彼此，并且其中，在第三和第四承梁弹簧的底部上的向上延伸的凸缘通过共用紧固件安装到彼此。机械连接提供允许更少并且更小的紧固件的使用的保持完整性，导致更轻、更优化的设计。另外，承梁弹簧之间的顶角已减小，以允许它们更多地在剪切下操作，从而提供主和副悬架弹簧刚度的降低以及在制动和加速期间减小的车轴平移。另外，承梁弹簧的减小的顶角和直接安装为车辆轮胎提供附加的空隙。

在一个方面中，提供一种用于车辆悬架的承梁弹簧，包括：基板；顶板；定位在基板与顶板之间的弹性材料；第一凸缘，其包括具有从基板的第一端成角度1/2α向上延伸的底安装表面的一对耳部；和一个或多个安装孔，其定位在第一凸缘中的该对耳部中，第一凸缘中的该对耳部适于附接到第二承梁弹簧上的向上延伸的凸缘上的一对耳部。

在另一方面中，提供一种用于车辆悬架的承梁弹簧，包括：基板；顶板；定位在基板与顶板之间的弹性材料；第一凸缘，其具有从基板的第一端成角度1/2α向上延伸的底安装表面；和拉杆安装凸缘，其从定位在基板与顶板之间的中间板的端部向后延伸。

在又一方面中，提供一种悬架子组件，包括第一承梁弹簧，其包括：基板；顶板；定位在基板与顶板之间的弹性材料；第一凸缘，其包括具有从基板的第一端成角度1/2α向上延伸的底安装表面的一对耳部；一个或多个安装孔，其定位在第一凸缘中的该对耳部中，第一凸缘中的该对耳部适于附接到第二承梁弹簧上的向上延伸的凸缘上的一对耳部，第二承梁弹簧包括：基板；顶板；定位在基板与顶板之间的弹性材料；第一凸缘，其包括具有从基板的第一端成角度1/2α向上延伸的底安装表面的一对耳部；和一个或多个安装孔，其定位在第一凸缘中的该对耳部中，第一凸缘中的该对耳部适于附接到第一承梁弹簧上的向上延伸的凸缘上的一对耳部。

附图说明

在本文参考附图描述本发明的示例实施例，其中相同的部件由相同的附图标记标识，并且其中：

图1A是根据示例实施例的车辆悬架50的外侧的透视图；

图1B是图1中所示的车辆悬架50和相对设置的车辆悬架50的透视图；

图2是图1A和图1B中所示的车辆悬架50的外侧的前视图；

图3是图1A、图1B和图2中所示的车辆悬架50的内侧的透视图；

图4是图2和图3中所示的车辆悬架50的内侧的后视图；

图5是图1A-图4中所示的车辆悬架50的底视图；

图6是图1A-图5中所示的车辆悬架50的顶视图；