[发明专利]用于操纵多离合器和挡位选择器的、具有多个换挡变速器单元的同时高精度调节的电动液压系统

说明书

本发明涉及一种换挡变速器，其具有至少两个被驱动的活塞缸单元(10a，10b)，所述活塞缸单元分别经由传动装置(13a，13b)由驱动器(11a，11b)驱动，并且活塞缸单元(10a，10b)分别具有活塞(14a，14b)，所述活塞对工作腔(40a，40b)限界，并且每个工作腔(40a，40b)经由液压主管路(18a，18b)与至少一个离合器选择器(4a，4b)和至少一个挡位选择器(7a‑d)液压连接，其中离合器选择器(4a，4b)具有由活塞(6a，6b)限界的工作腔(4a’，4b’)，其特征在于，在离合器选择器(4a，4b)的每个工作腔(4a’，4b’)和液压主管路(18a，18b)之间分别设置有阀(19a，19b)，并且通过调整活塞缸单元(10a，10b)的活塞(14a，14b)实现在离合器选择器(4a，4b)中的压力形成和压力下降。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的换挡变速器。

背景技术

在DE 10 2006 038 446 A1中描述一种具有电动驱动的活塞缸单元的换挡变速器，其中一个或两个活塞缸单元操纵四个挡位选择器和两个离合器。活塞缸单元产生用于调整挡位选择器和离合器所需的压力，其中压力传感器测量所产生的压力。DE 10 2006038 446 A1为此描述两个可行的实施方式。在第一实施方式中，离合器和挡位选择器为了操纵所谓的多路阀借助于活塞缸单元调整。在此，能够经由活塞缸单元实现压力形成以及压力下降。然而也可行的是，对于特定的或所有的消耗器设有附加的出口阀，经由所述出口阀能够可控地降低在各个消耗器中的压力。

从DE 10 2006 014 280中预知一种换挡变速器，其中借助于第二活塞缸单元调整离合器选择器和挡位选择器，其中经由比例阀实现在离合器选择器中的压力形成和压力下降。

发明内容

本发明的目的是，进一步改进从DE 10 2006 038 446 A1中已知的换挡变速器。

根据本发明，所述目的借助于一种具有权利要求1的特征的换挡变速器实现。所述换挡变速器的有利的设计方案通过从属权利要求的特征得到。

有利地，本发明的特征在于，在离合器选择器的每个工作腔和液压主管路之间分别设置有阀，并且通过调整活塞缸单元的活塞进行在离合器选择器中的压力形成以及压力下降，其中用于在离合器选择器中的压力改变的阀打开，并且为了保持在离合器选择器中的压力以及为了停用离合器选择器，在相应的液压主管路的其他换挡变速器单元运行期间，所述阀是关闭的。由此，多离合器系统的高精确性的控制是可行的，其中多个挡位选择器和至少两个离合器能够切换。有利地，阀能够是二位二通切换阀，因为经由所述阀不进行比例调节，借助于所述阀离合器选择器由活塞缸单元调节，所述活塞缸单元用于调整离合器选择器。更确切地说，经由所属的活塞缸单元的相应的活塞的调整，实现压力形成和压力下降。在此有利地，经由体积控制，用于切换离合器控制器所需的流体量借助于活塞缸单元移动。在此，能够有利地使用压力体积特性曲线，在所述压力体积特性曲线中保存在活塞缸单元的活塞的相应的行程改变时的压力变化。此外，也还能够使用如下模型，所述模型模拟相应的相互关系进而能够确定所需的控制变量和参数，由此精确的压力梯度调节是可行的。因此有利地，在根据本发明的换挡变速器中能够弃用昂贵的比例阀。

因此有利地，根据本发明的换挡变速器的在活塞缸单元的驱动器处的角度传感器足够满足对离合器的非常精确的压力调节(微滑转调节)的非常高的要求。不仅在同时切换两个离合器时——一个离合器断开，而另一离合器闭合——而且在换挡时能够发生内燃机的负载变化，进而必须再调节(滑转调节)离合器，以便使驾驶员没有感觉到换挡，使得达到最大的驾驶舒适度。