[发明专利]车用热管理系统

说明书

公开了一种优化的车辆热管理系统，该车辆热管理系统能够通过利用用于对车辆内部进行空气调节的制冷剂循环而对用于自主车辆的电子组件进行有效的热管理。车辆热管理系统被构造为使得：吸入并压缩制冷剂然后将制冷剂以高温度高压力的气体状态排放的压缩机、通过使制冷剂与空气进行热交换来冷凝制冷剂的冷凝器、用于使制冷剂膨胀的第一膨胀阀以及设置在空调壳体内部并使制冷剂与排放到车辆内部的空气进行热交换的蒸发器(作为用于对车辆内部进行空气调节的制冷剂循环)设置在制冷剂线路上，该制冷剂线路是制冷剂的流动通道；并且，车辆的自主驾驶所需的电子组件的冷却系统连接到从所述制冷剂线路分支的制冷剂分支线路。

技术领域

本发明涉及一种车用热管理系统，更具体地，涉及一种能够冷却或加热用于自主系统的电子装置的车用热管理系统。

背景技术

通常，车用自主系统包括电子装置，诸如，激光雷达、雷达、传感器等。对于车辆的自主驾驶，必不可少地需要用于冷却或加热包括电子装置的电气部件的一系列热管理。

同时，美国专利第7,841,431号(2010年11月30日)公开了一种车用热管理系统，该车用热管理系统包括动力传动系冷却子系统、制冷子系统、电池冷却子系统以及加热、通风和冷却(HVAC)子系统。

传统的车用热管理系统包括冷却子系统、具有带加热装置和冷却装置的第一制冷剂回路的HVAC子系统、具有带散热器的第二制冷剂回路的动力传动系冷却子系统以及用于将第一制冷剂回路和第二制冷剂回路彼此连接以控制它们的装置。

制冷剂在第一制冷剂回路中流动，并且电动压缩机、冷凝器、膨胀阀和冷却器在制冷剂的流动方向上依次设置在第一制冷剂回路上。电动压缩机吸入并压缩制冷剂，然后将制冷剂以高温度高压力的气体状态排出。冷凝器在制冷剂和从鼓风机吹送的空气之间进行热交换。膨胀阀布置在冷凝器和冷却器之间，以使制冷剂膨胀。冷却器在于膨胀阀中膨胀的低温度低压力的制冷剂与冷却剂线路的冷却剂之间进行热交换。

此外，冷却剂在第二制冷剂回路内流动，并且第二制冷剂回路冷却或加热动力传动装置，诸如，电动机。在与电动机进行热交换之后被循环并引导的冷却剂在经过低温散热器(LTR)之后流向蓄热单元，或者在经过冷却器的同时与待冷却的制冷剂进行热交换之后流向蓄热单元。冷却剂线路具有用于使冷却剂循环的水泵。

当传统的热管理系统发生故障时，它不能稳定且连续地冷却热源单元，并且在热管理系统应用于自主车辆的情况下可能使自主驾驶不可行。在最坏的情况下，它会导致自主驾驶故障，从而引发事故。

此外，传统的热管理系统由于需要占用车辆的大部分的封装空间而可能在适用性方面存在问题。此外，传统的热管理系统可能存在如下问题：如果在小尺寸的空间中需要大量的冷却性能，则鼓风机的尺寸增加。

此外，传统的热管理系统还有另一问题：由于只有一个模块吸入室外空气并将升温的空气排放到外部，因此待排出的空气流回到进气口中。因此，传统的热管理系统的冷却性能和效率劣化。为了解决这些问题，热管理系统需要空气导管，但是这由于车辆安装包中的设计限制而导致其他问题。

发明内容

技术问题

因此，考虑到现有技术中出现的上述问题而做出了本发明，并且本发明的目的是提供一种能够使用执行车辆内部的空气调节的制冷剂循环来有效地执行自主车辆的电子组件的热管理的车用热管理系统。

技术方案

为了实现上述目的，根据本发明，提供了一种包括用于执行车辆内部的空气调节的制冷剂循环的车用热管理系统，其中，用于吸入和压缩制冷剂并将制冷剂以高温度高压力的气体状态排放的压缩机、用于通过与空气进行热交换来冷凝制冷剂的冷凝器、用于使制冷剂膨胀的第一膨胀阀以及设置在空调壳体内以在制冷剂与排放到车辆内部的空气之间进行热交换的蒸发器设置在制冷剂线路中，所述制冷剂线路是制冷剂的流动通道。车辆的自主驾驶所需的电子组件的冷却系统连接到从所述制冷剂线路分支出来的制冷剂分支线路。