[发明专利]用于控制将冷却剂输送至车辆中的热交换器的冷却系统的方法

说明书

本发明涉及用于控制将冷却剂输送至车辆(1)中的热交换器(18)的冷却系统的方法。在当冷却系统中的恒温器(6)处于部分打开位置时的操作条件期间，该方法包括以下步骤：‑估算热交换器(18)中的介质的期望冷却温度(T)，‑计算通过散热器(7b)的冷却剂流率和通过散热器旁路管线(9)的冷却剂流率‑计算热交换器(18)中的介质被冷却到期望温度(T)10处的冷却剂流率和冷却剂温度(t₃)组合，‑调节流量调整机构(23)，使得冷却剂在选定流率和温度(t₃)组合下被引导至热交换器(18)。

技术领域

本发明涉及用于控制将冷却剂输送至车辆中的热交换器的冷却系统的方法。

背景技术

冷却车辆中的燃式发动机的冷却系统通常用于冷却不同系统的各种介质。冷却剂系统的冷却剂可用于冷却冷凝器中的AC系统的工作介质、增压空气冷却器中的增压空气、排气冷却器中的再循环的排气以及冷凝器中的WHR系统的工作介质。

为了实现WHR系统的高的热效率，工作介质将在冷凝器中通过冷却剂冷却到尽可能低的冷凝温度并且基本上没有过冷。因此，工作介质将利用特定值的冷却效果冷却。然而，WHR系统的蒸发器中的工作介质的加热在不同操作条件期间并且特别是当WHR系统吸收来自燃式发动机的排气热能时变化。冷凝器中工作介质的所需冷却以相应的方式变化。难以控制冷却系统，使得其提供冷凝器中的工作介质的快速可调节冷却并且特别是在冷凝器中保持基本上连续的冷凝温度的工作介质的快速可调节冷却，WHR系统在该冷凝器处获得高的热效率。

US2013/0118423示出了具有将电机冷却的循环冷却剂的冷却回路。冷却回路包括冷却管线和旁路管线，冷却剂在该冷却管线中冷却WHR系统的冷凝器中的工作介质，该旁路管线使介质绕过冷凝器。通过旁路管线的冷却剂流量由在特定压力下打开的泄放阀控制。

发明内容

本发明的目的是提供用于控制冷却系统的方法，使得其将处于可调节流率和温度的冷却剂输送至热交换器，以便将热交换器中的介质基本连续地冷却到期望温度。

上述目的通过在权利要求1的特征部分中限定的方法来实现。该方法包括初始步骤：估算热交换器中介质的期望冷却温度和用于将介质冷却到期望温度的所需冷却效果。当恒温器部分打开时，其将第一冷却剂流率引导至散热器管线，并将第二冷却剂流率引导至散热器旁路管线。第一冷却剂流率在其离开散热器时处于第一温度，并且第二冷却剂流率处于第二温度。当恒温器部分打开时，可以将处于第一温度的第一冷却剂流率以及处于第二温度的第二冷却剂流率的适当混合物引导至热交换器，以将介质冷却至期望温度。冷却剂的第一温度和第二温度可以由温度传感器测量。但是，安装以高精度测量第一冷却剂流率和第二冷却剂流率的流量计是复杂且昂贵的。为了避免安装流量计，估算散热器中的冷却效果，从而计算通过散热器的第一冷却剂流率。在这种情况下，可以以高精度、以简单的方式并且低成本地估算通过散热器的第一冷却剂流率。第二冷却剂流率可以被计算为总冷却剂流率与第一冷却剂流率之间的差异。冷却系统中的总冷却剂流率可以借助于与提供冷却系统中的总冷却剂流率的泵的性能数据有关的信息来估算。

当第一冷却剂流率、第二冷却剂流率和冷却剂流率的温度已被估算时，可以计算将热交换器中的介质冷却到期望温度的冷却剂流率和温度组合。最后的步骤包括调节流量调整机构，使得处于该流率和温度组合的冷却剂被引导至热交换器。之后，该方法在上述初始步骤处再次开始。该方法可以以相对处较高的频率执行，使得处于适当的流率和温度组合的冷却剂总是被输送至热交换器，导致热交换器中的介质基本上连续冷却到期望温度。将热交换器中的介质冷却的冷却系统可以是将车辆中的燃式发动机冷却的冷却系统。

根据本发明的一实施方式，该方法包括以下步骤：计算使热交换器中的介质冷却到期望温度的多个冷却剂流率和温度组合，并选择所述组合中的一个。通常可以计算使热交换器中的介质冷却到期望温度的多个冷却剂流率和温度组合。在这种情况下，可以选择最有利的组合。但是，到热交换器的冷却剂流率不能太小。