[实用新型]一种减速电机的润滑结构

说明书

一种减速电机的润滑结构，属于减速电机技术领域。其特征在于：包括设置在变速箱（2）一侧的油泵（9），变速箱（2）的箱体（11）上设置有润滑通道，润滑通道一端设置在箱体（11）上，另一端设置在变速箱（2）上侧的轴承（10）上部并与轴承（10）上侧连通，轴承（10）下侧与箱体（11）内腔连通，油泵（9）的输入端与变速箱（2）下部连通，油泵（9）的输出端与润滑通道连通。本减速电机的润滑结构的高位轴承和齿轮采用油泵强制润滑的方式，使得轴承润滑充分、润滑效果好，避免因高油位及较高运行温度带来的润滑油泄露及减速电机使用寿命降低等诸多问题，提高了减速电机的运行可靠性。

技术领域

一种减速电机的润滑结构，属于减速电机技术领域。

背景技术

减速电机为减速机和电机通过一定方式联接的组合体，具有结构紧凑、传动比大、占用空间小等诸多优点。目前减速电机传动装置在各行业的机械设备中应用十分广泛，在小功率范围内应用优势明显。在化工、造纸等行业搅拌器驱动装置上广泛配套使用减速电机产品，产品具有结构紧凑、安装维护方便、电机无须另外单独制作底座等诸多优势。

由于搅拌器往往要求减速电机立式安装，即要求减速电机输出轴与地面垂直安装，这样减速电机大多传动轴均与地面垂直，使得部分轴承和齿轮处于减速器的上端，特别是载荷最大的输出端，这些处于上端的轴承及齿轮由于处于高位，润滑起来比较困难。

目前，减速电机主要采用较高油位的浸油润滑方式解决这一问题，采用增加减速器箱体内的液面高度的方法，使得高位轴承和齿轮全部浸入油中。这种方法使得减速器箱体内的油位达到一个很高的位置，几乎可以充满整个箱体。减速器在运行过程中由于旋转部件的搅动和温度上升内部压力的增大，会导致润滑油随着气流从减速器透气帽中喷出，导致润滑油泄露和减速器透气不畅，减速器内部压力增大，会导致润滑油容易从输入、输出轴端或者其他结合面渗出，导致减速器漏油。

另外，减速电机油位过高也会增大减速电机搅油损失，使得减速电机运行温度升高，使得减速电机油封老化加快，造成漏油。同时，较高的油温也会使得减速电机的轴承和齿轮的使用寿命下降，影响减速电机整体的使用寿命和使用可靠性。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种能够满足减速电机立式安装的需要、防止漏油和运行温度过高、提高轴承和齿轮寿命的减速电机的润滑结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该减速电机的润滑结构，其特征在于：包括设置在变速箱一侧的油泵，变速箱的箱体上设置有润滑通道，润滑通道一端设置在箱体上，另一端设置在变速箱上侧的轴承上部并与轴承上侧连通，轴承下侧与箱体内腔连通，油泵的输入端与变速箱下部连通，油泵的输出端与润滑通道连通。

优选的，所述的变速箱的输出轴为竖向设置的空心轴，输出轴上端的箱体上设有输出法兰，输出法兰与输出轴同轴设置，润滑通道与输出轴上端的轴承连通。

优选的，所述的润滑通道为设置在输出法兰上的进油通道。

优选的，进油通道环绕输出法兰间隔设置有多个。

优选的，所述的油泵与润滑通道之间设置有泄压模块。

优选的，所述的泄压模块包括泄压管，泄压管的一端与油泵的输出端连通，另一端与箱体内腔连通。

优选的，所述的油泵的输出端通过分油器同时与泄压模块和润滑通道连通。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：

1、本减速电机的润滑结构的高位轴承和齿轮采用油泵强制润滑的方式，使得轴承润滑充分、润滑效果好，避免因高油位及较高运行温度带来的润滑油泄露及减速电机使用寿命降低等诸多问题，提高了减速电机的运行可靠性。