[实用新型]蜗轮蜗杆驱动桥总成

说明书

本实用新型属于驱动桥领域，涉及一种蜗轮蜗杆驱动桥总成，一种蜗轮蜗杆驱动桥总成，包括差速器总成，差速器总成的两侧设置有桥壳总成，桥壳总成的一端设置有制动器总成，差速器总成包括变速箱，所述变速箱的内部设置有差速器壳体和对称式圆锥行星齿轮差速器，差速器壳体的外侧设置有蜗轮蜗杆总成，对称式圆锥行星齿轮差速器的两侧设置有转动轴，变速箱包括圆柱型主壳体和圆柱型副壳体，圆柱型副壳体包括固定壳体和拆分式密封盖。本实用新型整体的设计，具有工作平稳，噪声小，缩小齿轮传动副的空间，进一步减小主减速器的体积和重量，从而降低能源消耗，减少污染，保护环境，降低生产成本，适用于低速电动汽车。

技术领域

本实用新型属于驱动桥领域，尤其涉及一种蜗轮蜗杆驱动桥总成。

背景技术

我国从“十五”时期开始实施新能源汽车科技规划，形成了以纯电动、油电混合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。

目前我国电动汽车的研发取得明显进展。电动汽车的关键核心技术有三个：一是动力电池，二是电机，三是控制系统。其中，电机的执行系统还是有驱动桥来完成。目前电动汽车续航能力在80～150km，车速控制在45km/h范围，而广大的城乡结合区域，随着生活水平的提高和道路交通状况的完善，对交通便捷的需求增大。

驱动桥总成是各种汽车、电动三轮车的主要部件之一，目前驱动桥总成普遍采用准双曲线齿轮传动，但准双曲线齿轮存在设计复杂，单位重量大，准双曲线齿轮制造难度大，需要专用加工设备，为此加大了主减速器壳体的加工难度，所以加大了材料的使用量，加重了环境污染，增加了生产成本。

除了上述的问题之外，其蜗轮蜗杆的设计也是有些问题的，比如维修，非常不方便。

实用新型内容

本实用新型针对上述的问题，提供了一种蜗轮蜗杆驱动桥总成。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为，本实用新型提供一种蜗轮蜗杆驱动桥总成，包括差速器总成，所述差速器总成的两侧设置有桥壳总成，所述桥壳总成上远离差速器总成的一端设置有制动器总成，所述差速器总成包括变速箱，所述变速箱的内部设置有差速器壳体，所述差速器壳体的内部设置有对称式圆锥行星齿轮差速器，所述差速器壳体的外侧设置有蜗轮蜗杆总成，所述对称式圆锥行星齿轮差速器的两侧设置有转动轴，所述变速箱包括圆柱型主壳体，所述圆柱型主壳体的上部设置有与圆柱型主壳体垂直设置的圆柱型副壳体，所述圆柱型副壳体包括与圆柱型主壳体一体成型设置的固定壳体以及设置在固定壳体上部的拆分式密封盖。

作为优选，所述拆分式密封盖包括镶嵌半圆柱盖以及设置在镶嵌半圆柱盖内部的滑动半圆柱盖。

作为优选，所述镶嵌半圆柱盖与滑动半圆柱盖的非接触棱面上设置有半圆柱，所述圆柱型副壳体上设置有与半圆柱配合设置的半圆柱凹槽。

作为优选，所述圆柱型副壳体上还设置有用于封堵镶嵌半圆柱盖的可拆卸圆柱。

作为优选，所述滑动半圆柱盖上远离镶嵌半圆柱盖的一端设置有固定耳，所述圆柱型副壳体上设置有与固定耳配合设置的配合固定耳。

作为优选，所述蜗轮蜗杆总成包括设置在差速器壳体外侧的蜗轮以及与蜗轮配合设置的蜗杆。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

1、本实用新型整体的设计，具有工作平稳，噪声小，缩小齿轮传动副的空间，进一步减小主减速器的体积和重量，从而降低能源消耗，减少污染，保护环境，降低生产成本，适用于低速电动汽车；

2、其拆分式密封盖的设计，可以大大提高其蜗轮蜗杆的安全性，即可以即使观测和维修。

附图说明