[实用新型]汽油发动机用进气歧管

说明书

本实用新型公开了一种汽油发动机用进气歧管，包括谐振腔、缸盖安装法兰以及连接在谐振腔和缸盖安装法兰之间的多根进气分管，在谐振腔上布置有节气门体安装法兰；所述节气门体安装法兰布置在谐振腔入口的中部，且各进气分管的长度和内径均相同。本实用新型保证了各缸进气量的差异最小，降低了各缸燃烧的差异性，确保了发动机性能稳定输出；同时有效改善了各气道内气流脉冲差异，改善了进气声品质，减小了振动。

技术领域

本实用新型属于发动机的进气系统，具体涉及一种汽油发动机用进气歧管。

背景技术

汽车进气歧管的主要功用是给发动机提供足量的新鲜空气供燃烧，由于汽车发动机的气缸数通常为多缸（三缸及以上），且各缸分别进气与燃烧，理论上要求每个气缸的进气量与燃油喷射量比例相当，实际上燃油喷射量可以通过电喷控制确保各缸相同，但进气量就很难保证各缸完全一致了，这是因为进气量的多少主要取决于进气道的长度，但进气歧管设计时受周边零部件及布置边界影响导致各缸气道通常无法设计成等长。不等长气道进气歧管结构，这种不等长气道进气歧管的缺陷主要有以下两点：

（1）不等长气道导致各缸进气量不等量，各缸燃烧状况存在差异，影响发动机功率、扭矩等性能输出的稳定性；

（2）不等长进气歧管的各气道内气体脉动存在差异，各缸脉动气流声存在差异，声品质较差。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽油发动机用进气歧管，以保证各缸进气量的差异最小，降低各缸燃烧的差异性，确保发动机性能稳定输出；同时能有效改善各气道内气流脉冲差异，改善进气声品质，减小振动。

本实用新型所述的汽油发动机用进气歧管，包括谐振腔、缸盖安装法兰以及连接在谐振腔和缸盖安装法兰之间的多根进气分管，在谐振腔上布置有节气门体安装法兰；所述节气门体安装法兰布置在谐振腔入口的中部，且各进气分管的长度和内径均相同。

所述节气门体安装法兰布置在谐振腔入口的正中间，气体垂直进入谐振腔内，降低了调节进气流量均匀性的难度。

进一步，所述进气歧管整体又分成注塑成型的上片、中片和下片；

所述上片包括节气门体安装法兰、谐振腔上体和各进气分管的上段上体；

所述中片包括谐振腔下体、各进气分管的上段下体、各进气分管的中段、各进气分管的下段上体和缸盖安装法兰；

所述下片包括各进气分管的下段下体；

所述上片和中片焊接为一体，所述中片和下片焊接为一体。

所述中片的外表面上，在缸盖安装法兰与谐振腔下体的连接处设有加强筋；以增强进气歧管的强度和刚性。

所述上片的外表面上，在节气门体安装法兰的四周间隔设有多个第一螺纹嵌件；为节气门体固定在谐振腔上提供安装螺纹孔。

在缸盖安装法兰的四周边缘间隔设有多个第二螺纹嵌件；为进气歧管固定在缸盖上提供安装通孔。

进一步，所述进气分管共四根，从左到右依次并排设置，且位于最外侧的两个进气分管相对称，位于中间的两个各进气分管相对称。

本实用新型的有益效果：

（1）各气道长度与内径完全一致，保证了各缸的进气量相当且提高进气声品质；

（2）节气门体布置在谐振腔中间，即中间进气，相比侧面进气提高了进气歧管的通用性及NVH性能；

综上所述，本实用新型保证了各缸进气量的差异最小，降低了各缸燃烧的差异性，确保了发动机性能稳定输出；同时有效改善了各气道内气流脉冲差异，改善了进气声品质，减小了振动。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；