[实用新型]一种通航飞机起落架有效
| 申请号： | 201721781115.4 | 申请日： | 2017-12-19 |
| 公开（公告）号： | CN207580158U | 公开（公告）日： | 2018-07-06 |
| 发明（设计）人： | 朱颂华;李江;刘忠谦;梁飞;闫明;程源源;李宁康 | 申请（专利权）人： | 江西冠一通用飞机有限公司 |
| 主分类号： | B64C25/34 | 分类号： | B64C25/34;B64C25/42;B64C25/58 |
| 代理公司： | 杭州云睿专利代理事务所(普通合伙) 33254 | 代理人： | 张骁敏 |
| 地址： | 330000 江西省南昌市高新技术产*** | 国省代码： | 江西;36 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 机轮 飞机起落架 承力支柱 减震器 通航 起落架 自动刹车装置 本实用新型 减震器外筒 结构稳定性 充气轮胎 地面支持 飞机地面 固定套筒 载荷传递 安全销 连接销 连接轴 收缩杆 作动筒 弹簧 滑行 壳体 轮毂 下端 飞机 轮胎 着陆 吸收 | ||
1.一种通航飞机起落架，其特征在于：包括壳体(1)、下锁弹簧(2)、安全销(3)、机轮(4)、连接轴(5)、收缩杆(6)、承力支柱(7)、固定套筒(8)、连接销(9)、收上作动筒(10)；起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮(4)，机轮上装有自动刹车装置，承力支柱(7)将机轮(4)和减震器连接在机体上，常用承力支柱(7)作为减震器外筒，机轮(4)主要由轮毂和轮胎组成，安全销(3)安装在承力支柱(7)上，同时，安全销(3)又与下锁弹簧(2)相连，所述的收上作动筒(10)通过连接销(9)安装在承力支柱(7)的顶端。
2.如权利要求1所述的一种通航飞机起落架，其特征在于：所述的承力支柱(7)是整个起落架的主体部分，与机体相连，常作为减震器外筒，且将机轮(4)和减震器连接在机体上，其最下端安装有带充气轮胎的机轮(4)。
3.如权利要求1所述的一种通航飞机起落架，其特征在于：所述的机轮(4)主要由轮毂和轮胎组成，充气轮胎套在轮毂上，整个机轮(4)通过连接轴(5)安装在承力支柱(7)的最下端，机轮(4)上安装有自动刹车装置。
4.如权利要求1所述的一种通航飞机起落架，其特征在于：所述的安全销(3)通过固定套筒(8)安装在承力支柱(7)上，同时，安全销(3)又与下锁弹簧(2)相连，且安全销(3)与下锁弹簧(2)及承力支柱(7)之间的角度可以改变。
5.如权利要求1所述的一种通航飞机起落架，其特征在于：所述的收上作动筒(10)通过连接销(9)安装在承力支柱(7)的顶端，其与承力支柱(7)之间的角度可以任意改变。
6.如权利要求1所述的一种通航飞机起落架，其特征在于：所述的收缩杆(6)属于承力支柱(7)的下半部分，其直径比承力支柱(7)的直径略小。
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