[实用新型]车身支撑架及车辆

说明书

本公开涉及一种车身支撑架及车辆，该支撑架设置在车身骨架上部总成(C)与车身骨架下部总成(D)之间，所述支撑架(1)为板体结构，所述支撑架(1)与车身骨架下部总成(D)形成面接触。通过上述技术方案，支撑架与车身骨架下部总成形成面接触，有效增大了支撑架与车身下部左右纵梁的接触面积，使得整个搭接过程稳定性高，提高了车身精度；同时本公开的支撑架与车身上部的后背梁可直接进行搭接，不需要再进一步的加工。

技术领域

本公开涉及机械工程领域，具体地，涉及一种车身支撑架及车辆。

背景技术

目前，随着能源短缺及环境污染问题已成为制约中国汽车产业可持续发展的突出重大问题，无论是从社会效益还是经济效益考虑，低油耗、低排放的汽车都是节约型社会发展的需要。新能源汽车发展是大势所趋。对于纯电动汽车而言轻量化显得尤为重要，因为电池的过重，导致我们必须要走轻量化的路线。而车身轻量化正是我们实现新能源轻量化的方法之一。

传统车身大部分为钣金结构，车身零件多，零件与零件之间搭接占据空间大，同时冲压成型工艺对模具要求极高，增加了生产成本，并且自身重量大，影响整车质量，燃油偏高，特别是对电动车的续航里程有着严重的制约。

目前的车身下部总成与车身上部总成搭接部位连接件是口字型型材，如图1a和图1b所示，由于车身上部后背梁是异型型材，如图2a和图2b所示，两者搭接时，需在前后搭接安装梁上开缺口对接。用这种方式搭接时，存在型材搭接面积小；车身后背梁的异形型材从上部下落时不容易放在搭接件上，不是面与面的接触。

实用新型内容

本公开的第一个目的是提供一种车身支撑架，解决现有的支撑架与车身连接部位接触面积小，支撑架不易安装在车身骨架下部总成的左右纵梁上的问题。

本公开的第二个目的是提供一种车辆，该车辆包括车身骨架上部总成、车身骨架下部总成以及用于连接车身骨架上部总成和车身骨架下部总成的支撑架，所述支撑架为本公开提供的支撑架。

为了实现上述目的，本公开提供一种支撑架，该支撑架设置在车身骨架上部总成与车身骨架下部总成之间，所述支撑架为板体结构，所述支撑架与车身骨架下部总成形成面接触。

可选地，所述支撑架包括第一板体，所述第一板体纵截面形状为L型。

可选地，所述第一板体的两个边的夹角为90°～100°。

可选地，所述第一板体沿横截面方向为两个开口朝同一方向的U型板件通过其中一个U型板件的外翻边一体连接而成。

可选地，所述第一板体其中一边末端还设置有与第一板体的该边形成夹角的第二板体，所述的夹角为90°～100°。

可选地，所述第二板体纵截面形状为L型，L型第二板体的两个边形成的开口方向与L型第一板体的两个边形成的开口方向的朝向相同。

可选地，所述第二板体沿其横截面方向为两个开口朝同一方向的U型板件通过其中一个U型板件的外翻边一体连接而成。

可选地，所述第二板体的两个边之间的夹角为90°～100°。

可选地，所述第一板体上设有用于与车身的其他结构连接的连接孔。

根据本公开的第二个方面，还提供一种车辆，所述车辆包括车身骨架上部总成、车身骨架下部总成以及用于连接车身骨架上部总成和车身骨架下部总成的支撑架，所述支撑架为本公开提供的支撑架。

通过上述技术方案，支撑架与车身骨架下部总成形成面接触，有效增大了支撑架与车身下部左右纵梁的接触面积，使得整个搭接过程稳定性高，提高了车身精度；同时本公开的支撑架与车身上部的后背梁可直接进行搭接，不需要再进一步的加工。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明