[实用新型]一种汽车变速箱前置副箱

说明书

本实用新型公开一种汽车变速箱前置副箱，包括连接轴、拨叉轴和壳体，所述连接轴通过上面套置的轴承与壳体连接固定在一起，所述连接轴上方安装的低档齿前端通过齿座固定有滑动齿套，且滑动齿套与拨叉前端固定在一起，所述拨叉轴两端固定在顶盖结构上，且拨叉轴中部安装的拨叉与摆臂下端连接在一起，所述摆臂末端与摆臂轴固定在一起，且摆臂轴前端安装有转动板。结构设置合理，采用近处手动或远处拉线控制摆臂配合拨叉设置，使得前置副箱的低档齿与连接轴传动，增大了传动比，加强车辆爬坡能力，改善动力状态，具有传动平稳、结构紧凑、工作可靠，提高了变速器的传动效率，传输更加稳定，能够更好的进行汽车的变速控制，促进汽车配件行业的发展。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车变速箱前置副箱。

背景技术

随着社会经济的发展，汽车越来越普及，成为主要交通运输工具，在道路状态不好的山区，存在爬坡能力不足的致命弱点，目前的变速器前置副箱安装因取力的功率不够且取力后传动不便，容易发生过载损坏。

为了解决目前市场上所存在的缺点，急需改善变速箱前置副箱结构的技术，能够更好的进行汽车的变速控制，促进汽车配件行业的发展。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车变速箱前置副箱，以解决上述背景技术中提出的安装因取力的功率不够且取力后传动不便，容易发生过载损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车变速箱前置副箱，包括连接轴、拨叉轴和壳体，所述连接轴通过上面套置的轴承与壳体连接固定在一起，且连接轴上方通过承磨垫与低档齿隔开，所述连接轴上方滑动安装的低档齿前端通过齿座固定有滑动齿套，且滑动齿套与拨叉前端固定在一起，所述拨叉末端与拨叉轴固定在一起，且拨叉内部设置有弹簧，所述拨叉轴两端固定在顶盖结构上，且拨叉轴中部安装的拨叉与摆臂下端连接在一起，所述摆臂末端与摆臂轴固定在一起，且摆臂轴前端安装有转动板。

优选的，所述连接轴末端开设有与变速箱输入轴相匹配的凹槽，且连接轴末端固定有法兰，同时壳体右侧设置有与连接轴相对应的法兰。

优选的，所述低档齿下方啮合有双联齿，且双联齿通过滚轴轴承与中间轴固定在一起，同时中间轴上安装有两组滚轴轴承，并且中间轴上安装的两组滚轴轴承中间通过尼龙隔套间隔开。

优选的，所述壳体下方固定有中间轴，且中间轴通过钢珠与壳体固定在一起。

优选的，所述壳体上端通过螺栓安装有顶盖结构，且顶盖结构内部安装的摆臂轴与摆臂固定在一起，同时摆臂下方设置的球销与拨叉连接在一起，并且拨叉末端与拨叉轴滑动连接在一起。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车变速箱前置副箱，结构设置合理，采用近处手动或远处拉线控制摆臂配合拨叉设置，使得前置副箱的低档齿与连接轴传动，增大了传动比，加强车辆爬坡能力，改善动力状态，具有传动平稳、结构紧凑、工作可靠，提高了变速器的传动效率，整体结构布局的灵活，同时采用齿轮设置改变变速器的传递扭矩，传输更加稳定，能够更好的进行汽车的变速控制，促进汽车配件行业的发展。

附图说明

图1为本实用新型结构侧视展开示意图；

图2为本实用新型结构侧视外观示意图；

图3为本实用新型结构正视外观示意图。

图中：1、连接轴；2、低档齿；3、滑动齿套；4、拨叉轴；5、摆臂；6、摆臂轴；7、顶盖结构；8、弹簧；9、拨叉；10、壳体；11、齿座；12、滚轴轴承；13、钢珠；14、尼龙隔套；15、双联齿；16、中间轴；17、承磨垫；18、转动板。

具体实施方式