[实用新型]电驱动桥减速箱总成

说明书

本实用新型公开了一种电驱动桥减速箱总成，包括减速箱壳体总成、输入轴总成、中间轴总成及差速器总成；减速箱壳体总成包括减速箱壳体本体、连接盘、输入轴后端盖、中间轴后端盖、中间轴前盖板及差速器轴承盖。减速箱壳体本体和连接盘采用组合式结构，在不需要变更减速箱壳体本体的情况下，仅需通过连接盘的变化来适配不同电机接口尺寸，该结构在保证减速箱壳体本体的可靠性要求下，提高了减速箱壳体总成的通用性，与整体式减速箱壳体总成相比可以降低减速箱壳体总成制造成本，缩短产品开发周期；根据输入轴总成和中间轴总成分别与输入轴后端盖和中间轴后端盖之间存在轴向间隙，选用不同厚度的调整垫片，消除轴向间隙，延长轴承使用寿命。

技术领域

本实用新型属于新能源纯电动汽车传动系统技术领域，具体涉及一种电驱动桥减速箱总成。

背景技术

在传统汽车上，驱动桥总成处于传动系统的末端，发动机输出的动力经离合器、变速箱、传动轴传递到驱动桥总成。在新能源纯电动汽车领域，汽车动力源由驱动电机替代传统的内燃机，驱动桥与电机直接连接成为了可能，但是，目前的电驱动桥减速箱总成还存在以下需要解决的问题：

1、因电机接口种类较多，减速箱壳体总成无法适应不同电机接口尺寸的问题；

2、减速箱总成在运转中输入轴总成和中间轴总成的轴向定位与游隙调整的问题；

3、因新能源减速箱转速高，减速箱总成的密封问题。

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述技术的不足，提供一种能消除轴向间隙、降低运行噪音、满足减速箱总成高速运转时密封要求的电驱动桥减速箱总成。

为实现上述目的，本实用新型所设计的电驱动桥减速箱总成，包括减速箱壳体总成、输入轴总成、中间轴总成及差速器总成，所述输入轴总成、中间轴总成和差速器总成均布置在所述减速箱壳体总成内，且所述输入轴总成的轴线、所述中间轴总成的轴线及所述差速器总成的轴线相互平行并在同一平面内；所述减速箱壳体总成包括减速箱壳体本体、通过螺栓安装在所述减速箱壳体本体前端的连接盘、通过螺栓安装在所述减速箱壳体本体后端上部的输入轴后端盖、通过螺栓安装在所述减速箱壳体本体后端中部的中间轴后端盖、通过螺栓安装在所述减速箱壳体本体前端中部的中间轴前盖板及安装在所述减速箱壳体本体底部的差速器轴承盖；其中，所述连接盘与所述减速箱壳体本体之间通过连接盘止口定位，且所述连接盘的轴线与所述减速箱壳体本体中输入轴总成安装孔的轴线同轴。

进一步地，所述输入轴总成的前端穿过所述连接盘，所述输入轴总成的中间部位通过输入轴前轴承定位在所述减速箱壳体本体前端内壁上的台阶面上，所述输入轴总成的后端通过输入轴后端盖定位，且所述输入轴后端盖与所述输入轴总成后端的输入轴后轴承之间衬有输入轴调整垫片，且所述输入轴总成前端采用油封进行密封；

所述中间轴总成的前端通过所述壳体本体内腔前端中间轴总成处中间轴卡簧进行定位；所述中间轴总成的后端通过所述中间轴后端盖定位，且所述中间轴后端盖与所述中间轴总成后端的中间轴后轴承之间衬有中间轴调整垫片。

进一步地，所述输入轴调整垫片的片数为1～2片，且厚度为0.05～0.2mm；所述中间轴调整垫片的片数为1～2片，且厚度为0.05～0.2mm。

进一步地，所述输入轴后端盖包括输入轴后端盖本体、设置在所述输入轴后端盖本体上的一圈定位台阶及沿所述输入轴后端盖本体边沿向外延伸的若干个凸台；所述输入轴后端盖本体内腔设有盲孔，所述盲孔的孔口直径大于所述盲孔的孔底直径；所述定位台阶上设有一圈用于O形密封圈定位安装的定位槽；每个所述凸台上均开有用于将所述输入轴后端盖固定在所述减速箱壳体本体上的螺栓孔；所述中间轴后端盖的结构尺寸与所述输入轴后端盖的结构尺寸完全相同，所述中间轴后端盖的上部开有与所述输入轴后端盖底部的下铣扁平面相配合的上铣扁平面。