[实用新型]车辆及其动力系统、减速器

说明书

本实用新型涉及一种车辆及其动力系统、减速器。车辆包括车体以及设置在车体上的动力系统，动力系统包括减速器以及与减速器连接的第一驱动电机和第二驱动电机，所述减速器包括输出轴以及与输出轴连接的主减速齿轮系，所述主减速齿轮系传动连接有第二驱动轴，第二驱动轴传动连接有第一驱动轴，第一驱动轴通过第二驱动轴与输出轴传动连接，第一驱动轴设置有用于与第一驱动电机连接的第一输入端，第二驱动轴设置有用于与第二驱动电机连接的第二输入端。本实用新型中的减速器在实际使用过程中，第一驱动电机和第二驱动电机分别与第一驱动轴和第二驱动轴连接，避免了两个驱动电机同时连在一个驱动轴上时造成该驱动轴的负荷较大，易损坏的问题发生。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆及其动力系统、减速器。

背景技术

目前，电动汽车的动力系统一般采用单电机加多挡变速器的结构，但是因为电机功率的限制，该结构无法满足持续爬坡时的动力需求，针对这一问题，一些客车采用双电机直接驱动的结构，通过增大电机的功率和扭矩来满足爬坡时的动力需求，但是当电机的输出扭矩较大时，电机的体积较大，导致动力系统的布置空间需求较大，不利于大面积推广和使用。

针对上述问题，一项授权公告号为CN 203500412 U，名称为电动汽车用双电机输入主减速器的中国专利公开了一种电动汽车的动力系统，包括减速器以及与减速器连接的两个驱动电机，减速器包括互相平行的电机驱动轴和二级直齿轮轴，电机驱动轴的两端分别与两个驱动电机连接，电机驱动轴和二级直齿轮轴通过一级主动齿轮和一级从动齿轮传动连接，二级直齿轮轴通过二级主动直齿轮与差速器连接，该动力系统，采用双电机与减速器配合，电机采用体积较小的高转速、低扭矩电机，并通过减速器将电机的转速转化为扭矩，从而在保证系统输出扭矩的条件下，减小系统的体积。但是，该装置在实际制造使用过程中，因为两个电机同时连在一个转动轴上，对转动轴的强度和轴承的强度要求高，制造难度较大，而且使用过程中易损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种制作难度低、使用过程不易损坏的减速器；本实用新型的目的还在于提供一种使用上述减速器的动力系统和车辆。

为实现上述目的，本实用新型一种减速器的技术方案1是：一种减速器，包括输出轴以及与输出轴连接的主减速齿轮系，所述主减速齿轮系传动连接有第二驱动轴，第二驱动轴传动连接有第一驱动轴，第一驱动轴通过第二驱动轴与输出轴传动连接，第一驱动轴设置有用于与第一驱动电机连接的第一输入端，第二驱动轴设置有用于与第二驱动电机连接的第二输入端。

本实用新型中的减速器在实际使用过程中，第一驱动电机和第二驱动电机分别与第一驱动轴和第二驱动轴连接，避免了两个驱动电机同时连在一个驱动轴上时造成该驱动轴的负荷较大，易损坏的问题发生。

本实用新型一种减速器的技术方案2是在技术方案1的基础上做进一步改进：所述第一驱动轴和第二驱动轴通过子减速齿轮系传动连接。

第一驱动轴和第二驱动轴之间通过减速齿轮系传动连接，使得整个减速器可输出三种扭矩工况，即：第一驱动电机单独工作时输出扭矩M1；第二驱动电机单独工作时输出扭矩M2；第一驱动电机和第二驱动电机共同工作时输出扭矩M3。从而使本动力系统可以适应更加复杂的车辆行驶路况，增强本动力系统的通用性。

本实用新型一种减速器的技术方案3是在技术方案1的基础上做进一步改进：所述主减速齿轮系包括设置在第二驱动轴上的第二驱动齿轮和设置在输出轴上与所述第二驱动齿轮配合的输出从动齿轮。

本实用新型一种减速器的技术方案4是在技术方案1的基础上做进一步改进：所述主减速齿轮系包括设置在第二驱动轴与输出轴之间的主传动轴，第二驱动轴与主传动轴通过减速齿轮组传动连接，主传动轴通过减速齿轮组与输出轴传动连接。通过设置主传动轴，对第二驱动电机进行多级减速。

本实用新型一种减速器的技术方案5是在技术方案1-4中任一技术方案的基础上做进一步改进：所述第一驱动轴、第二驱动轴和输出轴互相平行。