[实用新型]仪表板横梁及汽车

说明书

本实用新型提供一种仪表板横梁及采用该仪表板横梁的汽车。所述仪表板横梁包括由塑料制成的本体以及加强件，所述加强件与所述本体一体注塑成型。本实用新型提供的仪表板横梁通过所述加强件与所述本体一体注塑成型以加强所述本体的力学性能，产品不仅刚度、模态良好，尺寸稳定性好，重量轻，成型周期短，成型性好，成本低，受侧撞力学性能好，而且设计自由度高，集成性好，不需要电泳等防护层。

技术领域

本实用新型涉及汽车安全领域，具体的，涉及一种仪表板横梁及采用该仪表板横梁的汽车。

背景技术

随着汽车技术的应用与发展，汽车的安全性、NVH舒适性、轻量化带来的燃油充沛性及尾气低排放性越来被人们所重视。仪表板横梁作为汽车的一个关键承力件，其两端安装于A柱下方两侧车身，前端安装于前围的支撑架，用于支撑仪表板、电子装置、空调、转身系统、油门/刹车/离合踏板等部件，它的刚度直接影响到方向盘抖动的NVH性能，强度直接影响正碰方向盘侵入量及侧碰安全性能。

相关技术中的仪表板横梁主要有以下两种形式：

一、钢质焊接仪表板横梁：由钢管、钣金冲压件等二十个左右的件焊接而成。该横梁重量重，工序复杂，生产周期长，需要通过电泳等表面防护层来进行防腐，冲压的回弹及焊接累积公差决定其尺寸稳定性难控制，刚度模态较差，方向盘抖动NVH性能不高。

二、镁铝合金仪表板横梁：由镁铝合金铸造而成。相较于钢质焊接仪表板横梁，虽然其工序简单，生产周期短，重量轻，不需要电泳等表面防护层进行防腐，尺寸稳定性较好，刚度模态较好，方向盘抖动NVH性能好，但其成型性不好，成本高，而且受工艺限制，设计自由度不太高，有些支架集成不了。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种仪表板横梁及采用该仪表板横梁的汽车，该仪表板横梁不仅刚度、模态良好，尺寸稳定性好，重量轻，成型周期短，成型性好，成本低，受侧撞力学性能好，而且设计自由度高，集成性好，不需要电泳等防护层。

本实用新型的技术方案如下：

一种仪表板横梁，包括由塑料制成的本体以及加强件，所述加强件与所述本体一体注塑成型。

优选地，所述加强件上设有贯穿的通孔结构，所述通孔结构内填充有塑料以形成倒扣结构。

优选地，所述通孔结构包括第一通孔和第二通孔，所述加强件包括底板部及分别自所述底板部的两相对端弯折延伸形成的壁板部，两所述壁板部间隔设置，所述底板部上设有多个所述第一通孔，两所述壁板部上分别设有多个所述第二通孔。

优选地，所述底板部包括板本体及自所述板本体弯折延伸形成的延伸部，所述延伸部围成贯穿所述板本体的所述第一通孔，其中，所述延伸部和所述壁板部位于所述板本体的同一侧，且所述第一通孔的尺寸自所述延伸部的延伸方向逐渐减小。

优选地，所述本体呈一端开口的腔结构，所述腔结构内设有多个加强筋。

优选地，多个所述加强筋交错形成多个交叉位置，所述延伸部一一对应埋设于所述交叉位置内。

优选地，所述本体包括横梁架及设于所述横梁架上的中央通道架，所述中央通道架将所述横梁架分隔为驾驶侧部分和副驾驶侧部分，所述加强件与所述驾驶侧部分注塑成型。

优选地，所述仪表板横梁还包括手套箱支架，所述副驾驶侧部分远离所述中央通道架的一端设有右端部支架，所述手套箱支架两端分别注塑于所述右端部支架和所述中央通道架上。

优选地，所述加强件和所述手套箱支架均为钣金件。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括如上述中任一项所述的仪表板横梁。