[实用新型]一种压缩天燃气汽车碰撞安全保护系统

说明书

本实用新型公开了一种压缩天燃气汽车碰撞安全保护系统，包括车身碰撞传感器、安全气囊ECU处理芯片、燃气ECU处理芯片和设置于压缩天燃气瓶输出口处的高压电磁阀；所述车身碰撞传感器的输出端与安全气囊ECU处理芯片输入端连接，所述安全气囊ECU处理芯片输出端与燃气ECU处理芯片输入端相连，所述燃气ECU处理芯片输出端与高压电磁阀的控制端连接，控制压缩天燃气瓶输出口的通或断。本实用新型利用汽车自带的车身碰撞传感器，无需额外配置碰撞传感器，当汽车碰撞时，在不增加成本条件下自动切断压缩天燃气瓶输出，保护燃气系统；该系统对汽车碰撞的响应灵敏度可灵活设置，以便满足不同车型和不同汽车使用环境的需求。

技术领域

本实用新型涉及汽车碰撞安全保护领域，特别是涉及一种压缩天燃气汽车碰撞安全保护系统。

背景技术

随着国家对环境保护的重视，越来越多的车企参与压缩天燃气车型的研发生产。与汽油或柴油车相比，压缩天燃气车具有排放污染小和燃料成本低等优点。但压缩天燃气车的压缩天燃气为高压(达到20MPa)存储，在碰撞后，若不及时切断压缩天燃气瓶的高压输出，存在爆炸或火灾的风险。驾驶常识中要求驾驶员在发生汽车碰撞后，及时关闭压缩天燃气瓶的输出阀门，但实际情况中驾驶员由于受伤、恐惧或紧张，往往忘记关闭输出阀门。

现有技术中授权公告号为CN 203686577U的实用新型专利公开了一种车用液化气燃气撞击安全系统，该系统在燃料气系统管路外部保护结构上设置撞击感应器，通过毛细油管连通撞击感应器和液压控制阀，液压控制阀安装在燃料气瓶的出口，当汽车发生碰撞且撞碎撞击感应器时，液压控制阀由开启状态变为关闭状态，切断燃料气瓶输出，当汽车没有发生碰撞或发生碰撞但没有撞碎撞击感应器时，液压控制阀处于开启状态，燃料气瓶正常输出。现有技术需要单独研制撞击感应器，增加了成本，且撞击感应器生产完成后，其易碎程度固定，只有在碰撞程度达到撞碎撞击感应器时，安全系统才能启动，无法实现碰撞程度与启动安全保护对应关系的定制需求。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种压缩天燃气汽车碰撞安全保护系统，其合理利用汽车自身资源，当汽车碰撞后，在不增加成本条件下自动切断压缩天燃气瓶输出，保护燃气系统，且碰撞响应的灵敏度可通过保护阀值灵活调整，能满足不同车型不同汽车使用环境的需求。

为了实现本实用新型的上述目的，本实用新型提供了一种压缩天燃气汽车碰撞安全保护系统，包括车身碰撞传感器、安全气囊ECU处理芯片、燃气ECU 处理芯片和设置于压缩天燃气瓶输出口处的高压电磁阀；所述车身碰撞传感器的输出端与安全气囊ECU处理芯片输入端连接，所述安全气囊ECU处理芯片输出端与燃气ECU处理芯片输入端相连，所述燃气ECU处理芯片输出端与高压电磁阀的控制端连接，控制压缩天燃气瓶输出口的通或断。

通过安全气囊ECU处理芯片输入端实时连续接收车身碰撞传感器输出端的输出信号，并基于输出信号判断碰撞程度：当车身碰撞传感器的输出信号小于保护阈值时，安全气囊ECU处理芯片输出端发送开启燃气信号至燃气ECU处理芯片输入端，燃气ECU处理芯片输出端输出开启信号至高压电磁阀控制端，开启高压电磁阀，压缩天燃气瓶输出燃气；当车身碰撞传感器的输出信号大于或等于保护阈值时，安全气囊ECU处理芯片输出端发送关闭燃气信号至燃气ECU 处理芯片输入端，再由燃气ECU处理芯片输出端输出关闭信号至高压电磁阀控制端，关闭高压电磁阀，切断压缩天燃气瓶的输出；利用汽车自带的车身碰撞传感器，无需额外配置碰撞传感器，当汽车碰撞时，在不增加成本条件下自动切断压缩天燃气瓶输出，保护燃气系统；该系统对汽车碰撞的响应灵敏度可灵活设置，以便满足不同车型和不同汽车使用环境的需求。在本实用新型的另种优选实施方式中，所述安全气囊ECU处理芯片输出端与燃气ECU处理芯片输入端之间还连接有三极管Q和上拉电阻R，所述三极管Q位于安全气囊ECU处理芯片侧，基极与安全气囊ECU处理芯片连接，发射极与地连接，集电极分别与上拉电阻R的第一端和燃气ECU处理芯片连接，上拉电阻R的第二端与上拉电源连接，上拉电阻R位于燃气ECU处理芯片侧。