[实用新型]一种前桥总成及汽车

说明书

本实用新型公开了一种前桥总成及汽车，属于汽车技术领域。本实用新型所提供的前桥总成包括可拆卸连接的主车架组件、副车架组件和减震器安装架，主车架组件包括防撞梁、吸能盒、第一纵梁和第一连接件，第一纵梁上设置有减震器安装架，第一连接件用于连接电池安装架。副车架组件包括可拆卸连接的副车架框架、第二连接件和第三连接件。该前桥总成通过将组成前桥总成的各零部件可拆卸连接，能够避免由于焊接导致的各零部件变形，从而提高前桥总成的组装精度，降低拆卸难度。且能够减少夹具的使用，提高组装效率。通过将主车架组件和副车架组件设置为对称结构，有利于提高各零部件的通用性，减少生产各零部件所需要的模具。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种前桥总成及应用该前桥总成的汽车。

背景技术

近年来，随着能源的日益稀缺以及人们节能环保意识的逐步提高，人们对于汽车的节能环保性能越来越重视，已经成为汽车发展的潮流。相比于传统汽车，轻量化汽车在节能环保方面具有很大的优势，轻量化汽车就是在保证汽车强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整体质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。

现有技术中，主要有两种车身结构，承载式与非承载式。非承载式车身的前桥总成主要用于连接两个前车轮和支撑车身前部，在制作汽车前桥时，一般采用钢材制成各种形状的零部件，然后将各零部件焊接形成前桥总成；而承载式车身，实现相同功能的车体结构一般称为前舱总成，主要由多种钢制冲压板材焊接和螺栓连接而成。商用车多采用承载式车身机构。无论是承载式车身，还是非承载式车身，其主要都是采用钢制零部件，从而造成车身质量较大，不利于汽车的轻量化，且零部件繁多，各零部件均单独设计，每一零部件均需要专用模具，各零部件通用性差，从而导致制造各零部件的模具过多，前桥或前舱的制造成本过高，制作周期长，组装难度大。且各零部件多通过焊接组成，导致组装拆卸困哪，结构变形严重，劳动强度大。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种前桥总成，该前桥总成成本低、制作周期短、组装拆卸容易、组装精度高且变形小。

本实用新型的另一个目的在于提供一种汽车，该汽车的前桥总成拆卸组装容易、组装精度高、不易发生变形且使用寿命长。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种前桥总成，包括：

主车架组件，其包括防撞梁以及设置在所述防撞梁两端的吸能盒，所述吸能盒远离所述防撞梁的一端依次可拆卸连接有第一纵梁和第一连接件，所述第一连接件用于连接电池安装架；

副车架组件，其包括副车架框架、第二连接件和第三连接件，所述第二连接件一端与所述副车架框架的前部可拆卸连接，另一端与所述第一纵梁可拆卸连接；所述第三连接件一端与所述副车架框架的后端可拆卸连接，另一端与所述第一连接件可拆卸连接；

减震器安装架，其设置在所述第一纵梁上用于安装减震器。

作为优选，所述副车架框架为矩形框架，其包括前横梁以及设置在所述前横梁两端的第二纵梁，两所述第二纵梁之间设置有后横梁。

作为优选，所述前横梁与所述第二纵梁之间通过第四连接件可拆卸连接，所述第四连接件上设置有第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡槽用于卡接所述前横梁，所述第二卡槽用于卡接所述第二纵梁。

作为优选，所述后横梁两端均设置有用于卡接所述第二纵梁的第三卡槽。

作为优选，所述第二连接件包括可拆卸连接的支撑架和连接板，所述支撑架一端与所述副车架框架插接，所述支撑架另一端上设置有用于卡接所述第一纵梁的第四卡槽，所述连接板设置在所述支撑架与所述吸能盒之间，所述连接板上设置有允许所述吸能盒穿过的容纳孔，所述容纳孔与所述第四卡槽对称设置。