[实用新型]工装支架及具有其的跨座式单轨列车

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其是涉及一种工装支架及具有其的跨座式单轨列车。

背景技术

通常在轨道车辆的车体和转向架之间设置工装支架，用于支撑和缓冲车体对转向架的压力和振动，减小轨道车辆在运行中的颠簸和冲击。

在相关技术中，提出了一种工装支架，工装支架的上端与车体连接，工装支架下端设有止挡杆，止挡杆与转向架相连。但是，该工装支架对加工精度要求较高，工装支架的固定孔与转向架的固定孔很难对准，工装支架与转向架之间极易出现倾斜的情况，不利于转向架与车体的合装。由于止挡杆与转向架之间的位置不固定，导致沙漏簧左右移动，极易出现沙漏簧承载不一致的情况，影响轨道车辆运行的稳定性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种工装支架，所述工装支架具有结构简单、能够使减震弹簧承载均匀的优点。

本实用新型还提出一种设有上述工装支架的跨座式单轨列车。

根据本实用新型实施例的用于跨座式单轨列车的工装支架，包括：壳体，所述壳体适于固定在所述转向架上，所述壳体为顶部敞开的中空件；支架，所述支架的下端伸入到所述壳体内，所述支架的外周壁与所述壳体的内周壁接触且滑动配合，所述支架的上端的相对侧壁上分别设有安装座，每个所述安装座上设有固定孔，所述支架适于通过穿过所述固定孔的固定件固定在所述车体上。

根据本实用新型实施例的用于跨座式单轨列车的工装支架，通过设置壳体和支架，壳体固定在转向架上，支架与车体相连，支架的外周壁与壳体的内周壁滑动配合。工装支架的结构简单，精度要求低。可以避免支架的横向移动，从而可以限制减震弹簧的横向移动，有利于转向架和车体的合装，同时也可以改善减震弹簧受力不均的状况，提升跨座式单轨列车运行的平稳性。

根据本实用新型的一些实施例，所述工装支架还包括缓冲垫，所述缓冲垫设在所述支架的底端面上。

根据本实用新型的一些实施例，所述支架包括第一部分和第二部分，所述第二部分设在所述第一部分的顶部，所述第一部分与所述壳体滑动配合，所述第二部分的横截面积在朝上的方向上逐渐减小。

具体地，所述第二部分包括朝向彼此倾斜延伸的两个斜面，所述两个斜面的顶端通过圆弧面相连。

在本实用新型的一些实施例中，所述壳体的内周壁的横截面形成为矩形，所述第一部分的横截面形成为矩形。

根据本实用新型的一些实施例，所述支架和所述安装座为一体成型件。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳体的外周壁上设有固定部，所述固定部上设有与固定连接件配合的装配孔。

在本实用新型的一些实施例中，所述固定部为设在所述壳体的相对侧壁上的两个固定凸块，每个所述固定凸块上设有所述装配孔。

具体地，所述两个固定凸块的间隔方向与两个所述安装座的间隔方向相互垂直。

根据本实用新型实施例的跨座式单轨列车，包括：车体；转向架，所述转向架位于所述车体的下方；减震弹簧，所述减震弹簧的两端分别与所述车体和所述转向架相连；根据本实用新型上述实施例的工装支架，所述壳体固定在所述转向架上，所述安装座通过固定件固定在所述车体上。

根据本实用新型实施例的跨座式单轨列车，通过设置上述工装支架，工装支架设有壳体和支架，壳体固定在转向架上，支架与车体相连，支架的外周壁与壳体的内周壁滑动配合。工装支架的结构简单，精度要求低，可以避免支架的横向移动，从而可以限制减震弹簧的横向移动，有利于转向架和车体的合装，同时也可以改善减震弹簧受力不均的状况，提升跨座式单轨列车运行的平稳性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的工装支架的整体结构示意图；

图2是图1所示的工装支架的侧视图；

图3是图2中A-A方向的剖面图；

图4是根据本实用新型实施例的工装支架的主视图，其中工装支架未承载车体向下的载荷；

图5是根据本实用新型实施例的工装支架的主视图，其中工装支架承载了车体向下的载荷；

图6是图5中所示的工装支架的侧视图；

图7是图6中B-B方向的剖面图。

附图标记：