[实用新型]一种汽车驱动电机的电机控制器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车驱动电机的电机控制器。

背景技术：

现有的汽车驱动电机的电机控制器的抗扰能力低，在整车运行时容易触发电机系统故障；电机控制器的辐射发射、传导发射值高，会影响整车其它部件的正常运行，非常有必要整体提高汽车驱动电机的电机控制器的抗扰能力，降低电机控制器的辐射发射，传导发射值，以保障汽车的正常运作和减少安全事故。

发明内容：

本实用新型的第目的是提供一种汽车驱动电机的电机控制器，解决现有技术中汽车驱动电机的电机控制器的抗扰能力低，辐射发射、传导发射值高的技术问题。

本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的。

一种汽车驱动电机的电机控制器，包括控制器箱体和安装在控制器箱体里面的电路板和正负极直流母线复合铜排，其中位于控制器箱体底部的线路板布局有IGBT模块，在控制器箱体上安装正负极电源插接件，正负极电源插接件与正负极直流母线复合铜排电连接，其特征在于，正负极电源插接件选用能与高压线束的屏蔽层360°接触的高压接插件，在正负极直流母线复合铜排的端部安装磁环。

上述所述的高压接插件是安费诺接插件，能实现360°屏蔽，磁环选用高磁导率、大电感系数的纳米晶材质的磁环。

上述所述的正负极直流母线复合铜排和关键信号线束不走环形，薄膜电容就近连接安装在IGBT模块的正极端和负极端。

上述所述的安装在控制器箱体里面的电路板分成多层线路板布局，顶层的控制板是属于低压部分，底层的IGBT电路板及驱动板属于高压部分，低压部分与高压部分有至少5mm距离，保证有充足的空气间隙和爬电距离。

上述所述在IGBT模块的正极端和负极端之间并联连接X电容，在IGBT模块的正极端、负极端与地GND之间串接Y电容。

上述所述的控制器箱体上安装低压控制接插口，低压控制接插口的电源输入端要连接π型滤波器，低压控制接插口的信号输入和输出端口处设计布置磁珠或电容滤波器件。

上述所述在控制器箱体里面的控制电路板分成4层线路板布局，主控板位于顶层，带IGBT模块的IGBT线路板位于最底层，在IGBT线路板的上方布置驱动板，在驱动板与主控板之间布置中间层线路板，中间层线路板铺地处理并作为屏蔽层以及为驱动板与主控板的布线提供参考平面。

上述所述在布线时将电路按功能分区域布置，达到整体布局路径最短，减少各个模块可能存在的互相干扰。

上述所述在IGBT的基极接入开通电阻和关断电阻，调整IGBT的G，E两端的电容。

上述所述在一些信号的传输过程中使用缓冲器或驱动器或斯密特触发器，并配置上拉电阻或下拉电阻。

上述所述的一些信号需要在传输路径配置滤波器。

本实用新型与现有技术相比，具有如下效果：

1)正负极电源插接件选用能与高压线束的屏蔽层360°接触的高压接插件，有效降低电机系统对外的辐射发射值，在正负极直流母线复合铜排的端部安装磁环,滤除母线端的共模干扰信号，有效降低母线端的传导发射和辐射发射值。

2)在控制器箱体里面的电路板分成多层线路板布局，顶层的控制板是属于低压部分，底层的IGBT电路板及驱动板属于高压部分，低压部分与高压部分有至少5mm距离，保证有充足的空气间隙和爬电距离，尽可能的切断高压和低压之间的偶和路径。

3)正负极直流母线复合铜排和关键信号线束不走环形，薄膜电容就近连接安装在IGBT模块的正极端和负极端，减小及尽量滤除干扰信号。

4)在IGBT模块的正极端和负极端之间并联连接X电容，在IGBT模块的正极端、负极端与地GND之间串接Y电容，通过X电容和Y电容的作用，滤除因 IGBT开通动作和关断动作出现的共模干扰信号，有效降低母线端的传导发射和辐射发射值。

5)控制器箱体上安装低压控制接插口，低压控制接插口的电源输入端要连接π型滤波器，低压控制接插口的信号输入和输出端口处设计布置磁珠或电容滤波器件，将高频部分的共模干扰信号、差模干扰信号滤除，有效降低低压电源端的传导发射值。

6)控制器箱体里面的控制电路板分成4层线路板布局，主控板位于顶层，带IGBT模块的IGBT线路板位于最底层，在IGBT线路板的上方布置驱动板，在驱动板与主控板之间布置中间层线路板，中间层线路板铺地处理并作为屏蔽层以及为驱动板与主控板的布线提供参考平面，更好隔离高压和低压部分，尽可能的切断高压和低压之间的偶和路径，减少干扰信号的产生。