[实用新型]一种变速器选挡定位机构

说明书

技术领域

本实用新型属于变速器领域，具体涉及一种变速器选挡定位机构。

背景技术

当前，国内商用车变速箱普遍没有设置选挡定位机构，选挡手感不清晰，选挡不到位导致的挂挡卡滞大量存在，造成用户的极大抱怨。为了解决此问题，在变速箱操纵器上增加选挡定位机构，改善选挡手感，可以显著提高变速器操纵性能。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种变速器选挡定位机构，解决了现有选挡手感不清晰，选挡不到位导致的挂挡卡滞大量存在，造成用户的极大抱怨的缺陷。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案具体如下：

本实用新型提供的一种变速器选挡定位机构，包括操纵装置总成、横向换挡杆、选挡控制块和选挡限位柱销，其中，选挡控制块套装在横向换挡杆上，选挡限位柱销安装在操纵装置总成上，且选挡控制块与选挡限位柱销相配合。

优选地，所述选挡控制块的工作端为挡位的选挡区，所述选挡区为齿型结构，所述齿型结构包括倒挡区、一/二挡区、三/四挡区和五/六挡区四个齿槽。

优选地，四个挡区的齿型结构在选挡方向的斜坡角度均为37°，选挡回位方向的斜坡角度均为20°。

优选地，倒挡区的齿型结构在选挡方向的斜坡角度为53°，且其斜坡落差比其他挡位高 0.79mm。

优选地，所述选挡限位柱销的工作端为球形结构，所述球形结构与齿槽相配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的一种变速器选挡定位机构，通过在横向换挡杆上安装一个选挡控制块，在操纵装置总成上安装一个选挡限位柱销，通过选挡控制块和选挡限位柱销组成一个选挡定位机构，旨在为变速器提供选挡定位，增加选挡手感，保证选挡到位。同时集成倒挡锁，改善选倒挡手感。

进一步的，通过弹簧对选挡限位柱销的压缩和释放来产生选挡手感。

进一步的，将选挡方向的斜坡角度设置为37°，选挡回位方向的斜坡角度设置为20°，是为了使选挡回位阻力较小，保证选挡操作能自由回位。

进一步的，将倒挡区在选挡方向的斜坡角度设置为53°，且其斜坡落差比其他挡位高 0.79mm，目的使选倒挡需要更大的力，提供了选倒挡手感，保证了倒挡锁功能。

附图说明

图1是选挡定位机构结构示意图；

图2是选挡控制块结构示意图；

其中，1、操纵装置总成 2、横向换挡杆 3、选挡控制块 4、选挡限位柱销。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型提供的一种变速器选挡定位机构，包括操纵装置总成1、横向换挡杆2、选挡控制块3和选挡限位柱销4，其中，选挡控制块3套装在横向换挡杆2上，选挡限位柱销4安装在操纵装置总成1上，且选挡控制块3与选挡限位柱销4相配合。

如图2所示，所述选挡控制块3的工作端为挡位的选挡区，所述选挡区为齿型结构，所述齿型结构包括四个齿槽，分别为倒挡区、一/二挡区、三/四挡区、五/六挡区，其中三/四挡区为空挡区。

在进行选挡操作时，一/二挡区、三/四挡区和五/六挡区的齿型结构在选挡方向的斜坡角度为37°，选挡回位方向的斜坡角度为20°，这是为了使选挡回位阻力较小，保证选挡操作能自由回位；

其中，倒挡区的齿型结构在选挡方向的斜坡角度为53°，且其斜坡落差比其他挡位高 0.79mm，这样使选倒挡需要更大的力，提供了选倒挡手感，保证了倒挡锁功能。

所述选挡限位柱销4的工作端为球形结构，所述球形结构与齿槽相配合。

在工作时：

当操纵装置进行选挡操作时，横向换挡杆2带动选挡控制块3在左右方向上移动，此时选挡控制块3和选挡限位柱销4产生相对移动；选挡控制块3横向移动时，通过选挡限位柱销 4与操纵装置总成1之间设置的弹簧对选挡限位柱销4的压缩和释放来产生选挡手感。

空挡时，选挡限位柱销4顶在3/4挡齿槽内，当操纵进行1/2挡选挡时，选挡控制块3 跟横向换挡杆2一起向右移动，此时需要克服选挡限位柱销4的弹簧力，此时选挡力较大。当选挡控制块越过1/2挡选挡区和3/4挡选挡区之间的凸顶后，选挡力迅速降低，选挡限位柱销 4掉入1/2挡选挡区的齿槽内，司机手球处会有一种“落坑感”，会让司机主观上感觉已经选挡到位，此时可以完成挂挡。

选倒挡时，选挡定位柱销4首先到达1/2挡选挡区的齿槽内，此时选挡控制块3继续向右移动，由于选倒挡的限位凸顶坡度更大，落差更高，所以选倒挡需要更大的力，这就实现了倒挡锁的功能。

一种变速器选挡定位机构，首次提出了选挡手感的概念，进而实现为变速箱增加选挡手感，使选挡定位更清晰，挂挡更顺畅；同时集成了倒挡锁功能。具有明显的先进性和创新性。