[实用新型]一种可调节驻车制动拉索机构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及汽车制造领域，具体涉及一种可调节驻车制动拉索机构。

背景技术：

汽车驻车制动拉索用于连接手刹(脚刹)与后制动器，用以将手刹(脚刹)的驻车制动力传递至后制动器，从而实现驻车制动。主要原理是利用驻车拉索中的两根金属钢缆拉动后轮制动片，以起到制动的作用。通常手刹(脚刹)拉到整个行程70％的时候，手刹(脚刹)就能处于制动位置。

图1所示为传统的驻车制动装置，驻车制动器兼顾拉索的调节功能，由一根带有平衡器的前驻车制动拉索与后面两根驻车拉索相连，前制动拉索一端与驻车手柄相连，另一端通过平衡器分别与左后制动拉索、右后制动拉索相连。驻车制动器兼顾拉索的调节功能。带有拉索调节功能的驻车手柄，往往通过自身的环形结构将拉索限制在卡槽内，通过紧固件将拉索定位。该方案虽结构紧凑，但在后期调整过程中，往往需要将副仪表板拆卸掉，给用户在后期使用过程中带来不便。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种通过优化平衡器结构以利于提高维修方便性的可调节驻车制动拉索机构。

本实用新型所要解决的技术问题采用以下的技术方案来实现：

一种可调节驻车制动拉索机构，由前驻车拉索、平衡器、左后驻车拉索和右后驻车拉索组成，所述前驻车拉索一端与驻车手柄连接、另一端通过平衡器分别与左后驻车拉索、右后驻车拉索连接，所述平衡器由平衡块、限位销、卡簧、固定螺柱和锁紧螺母组成，以实现前驻车拉索与平衡器之间的可拆卸固定连接。

所述平衡块上设有与卡簧相匹配的横向开口以及与限位销相匹配的纵向通孔，卡簧上设有卡簧中心孔和限位销卡腔，限位销上设有限位销中心孔，前驻车拉索依次穿过横向开口、卡簧中心孔、限位销中心孔后利用固定螺柱和锁紧螺母实现前驻车拉索在平衡块上的可拆卸固定连接。

所述卡簧上设有卡簧限位面，固定螺柱上设有与卡簧限位面相匹配的螺柱限位面。

所述前驻车拉索、限位销中心孔与卡簧中心孔的轴线相重合。

所述前驻车拉索上设有与固定螺柱和锁紧螺母相匹配的外螺纹。

所述外螺纹长度为60-80mm。

所述平衡块上对称设有左卡槽、左通孔与右卡槽、右通孔，左后驻车拉索通过左卡槽固定在左通孔上，右后驻车拉索通过右卡槽固定在右通孔上。

所述前驻车拉索的长度与手刹或脚刹和后制动器之间的距离相适宜。

所述限位销卡腔的内径、纵向通孔内径与限位销的外径相匹配。

所述限位销的上下端面高出平衡块的上下表面2mm。

本实用新型的有益效果是：平衡器结构的优化，实现前驻车拉索与平衡器之间的可拆卸固定连接，提高维修方便性；通过限位销和固定螺柱的设置，对前驻车拉索的长度起到调节作用；通过卡簧和锁紧螺母的设置，起到防止前驻车拉索松动的作用；前驻车拉索走向可以依据维修方面性，从车身底板上面连接到车身底板下面，平衡块布置在便于维修的车身底板下面。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型平衡器的结构分解图；

图3为本实用新型平衡块的结构示意图；

图4为本实用新型限位销的结构示意图；

图5为本实用新型实施例2卡簧的结构示意图；

图6为本实用新型实施例2固定螺柱的结构示意图；

图7为现有驻车制动拉索的结构示意图；

其中：1-前驻车拉索；2-平衡器；3-左后驻车拉索；4-右后驻车拉索；5-驻车手柄；6-平衡块；7-限位销；8-卡簧；9-固定螺柱；10-锁紧螺母；11-横向开口；12-纵向通孔；13-卡簧中心孔；14-限位销卡腔；15-限位销中心孔；16-外螺纹；17-左卡槽；18-左通孔；19-右卡槽；20-右通孔；21-卡簧限位面；22-螺柱限位面。

具体实施方式：

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

实施例1