[实用新型]双向变速箱选挡换挡操纵机构及高铁专用轮式自动放缆车

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆动力及控制领域，具体涉及一种双向变速箱选挡换挡操纵机构，特别适用于高铁专用的轮式自动放缆车。

背景技术

高速铁路具有极为明显的优势，例如在运行速度上，高铁最高时速将达到380 公里，堪称陆地飞行；在适应环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。正因为如此，高速铁路的重要作用不断显现，其深远意义也正在不断为人们所认识。

但在高铁这样高尖技术的建设过程中，有些施工方式还在采用传统的人工作业方式。如：路基旁的地面电缆释放。显然这种人工作业方式制约着国家的高速铁路建设。为此发明了一种高铁专用轮式自动放缆车，实现地面电缆的自动施放。

目前社会上还没有出现使用一套动力系统就可以完成双向变速箱选挡换挡操纵的车辆，这也是该领域中一种新的突破。

实用新型内容

本实用新型旨在解决路基面窄车辆无法掉头的技术问题，因此设计了一种双向变速箱选挡换挡操纵机构及高铁专用轮式自动放缆车，其在一套动力系统基础上，匹配了两套变速箱操纵机构，这种机构可实现驾驶员分别在前后两台驾驶室中都可以驾驶高铁专用轮式自动放缆车进行双向行驶。

本实用新型采用的技术方案：

本实用新型一方面提供一种双向变速箱选挡换挡操纵机构，其包括两套变速箱操纵机构、一套变速箱系统及E型转换机构；

-所述两套变速箱操纵机构为前驾驶室中变速箱操纵机构、后驾驶室中变速箱操纵机构；

-所述E型转换机构安装在变速箱选挡杆上，所述E型转换机构至少连接四根软轴：一根前选挡软轴、一根前换挡软轴、一根后选挡软轴、一根后换挡软轴；

-所述前驾驶室中变速箱操纵机构通过一根前选挡软轴、一根前换挡软轴连接到所述E型转换机构；

-所述后驾驶室中变速箱操纵机构通过一根后选挡软轴、一根后换挡软轴连接到同一所述E型转换机构。

进一步地，前选挡软轴、前换挡软轴通过前软轴支架连接所述E型转换机构的第一端。

进一步地，后选挡软轴、后换挡软轴通过后软轴支架连接所述E型转换机构的第二端。

进一步地，所述E型转换机构上设有软轴安装点。

进一步地，所述软轴安装点与E型转换机构为一体式结构。

本实用新型的另一方面提供一种高铁专用轮式自动放缆车，其采用上述的双向变速箱选挡换挡操纵机构。

1通过改变E型转换机构的结构方式，在其原基础上增加一个软轴安装点将其做成一体，同时连接四根软轴，两前两后通过前后两个软轴支架分别连接到前后两台驾驶室的变速箱操纵机构上，最终驾驶员可以分别在前后两台驾驶室中操纵手球实现车辆双向行驶，进行便捷放缆。

2软轴操纵机构可靠性能较强，换挡操作简单省力上手，易于维修，机械性能传递迅速，深受广大驾驶员喜爱，如有损坏更换相应部件也很方便，它的技术大大降低了整车的生产成本，同时也不会影响到车辆的功能正常使用，让车辆可以自如的双向行驶。

附图说明

图1为本实用新型的变速箱操纵机构的一个实施例的主视图；

图2为本实用新型的变速箱操纵机构的一个实施例的俯视图；

图3为本实用新型的变速箱操纵机构的一个实施例的连接示意图。

图中：1.前变速箱操纵机构，2.前选挡软轴，3.前换挡软轴，4.前软轴支架，5.E 型转换机构，6.后软轴支架，7.后选挡软轴，8.后换挡软轴，9.后变速箱操纵机构。

具体实施方式

现结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步地说明。

附图1所示，一种双向变速箱操纵换挡机构，具体包括：前变速箱操纵机构1，前选挡软轴2，前换挡软轴3，前软轴支架4，E型转换机构5，后软轴支架6，后选挡软轴7，后换挡软轴8，后变速箱操纵机构9。分别将前变速箱操纵机构1和后变速箱操纵机构9设置在易操作的位置上，分别用前选挡软轴2和前换挡软轴3通过前软轴支架4连接到E型转换机构5 的上端，分别用后选挡软轴7和后换挡软轴8通过后软轴支架6连接到E 型转换机构5的下端，从而组成了安全可靠、使用方便、制造成本低的一种双向变速箱选挡换挡机构。

在优选的实施例中，E型转换机构上增设软轴安装点，软轴安装点与E型转换机构为一体式结构。