[实用新型]一种制动角总成定位工装及定位系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及定位工装技术领域，更具体地说，涉及一种制动角总成定位工装及定位系统。

背景技术

如图1所示，制动角总成是由防尘板5、转向节1、轮毂3、制动盘4、制动钳2五个产品组装后的小总成。制动角总成在流水线上进行装配时，一般是通过转向节1作为基础定位与工装板(工装板为用来装配汽车前后驱前悬挂制动角总成的固定工装)结合，其它零件后续再在工装板上进行装配。

前驱转向节与后驱转向节的结构存在一定差异，如图2和图3所示，后驱转向节100具有向一侧凸出的轮毂定位轴销101，后驱转向节100的另一侧与轮毂定位轴销101相对的位置处具有向轮毂定位轴销101的方向凹陷的凹槽或凸台102。如图4和图5所示，前驱转向节200上开设有用于安装轮毂的轮毂安装孔201。

由于前驱转向节200与后驱转向节100的结构差异，一般情况前驱车型的制动角总成与后驱车型的制动角总成是分开采用两种定位工装定位的。因此，前驱车型和后驱车型共线生产时需要切换定位工装，不能共线同时生产，同时切换定位工装浪费时间、人力。

因此，如何能够同时适用于前驱车型和后驱车型的制动角总成的定位，使得能够采用同一个定位工装进行前后驱车型的生产，以节省由于切换定位工装而浪费的时间和人力，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种制动角总成定位工装，以能够同时适用于前驱车型和后驱车型的制动角总成的定位，使得能够采用同一个定位工装进行前后驱车型的生产，以节省由于切换定位工装而浪费的时间和人力；

本实用新型的另一目的在于提供一种具有上述制动角总成定位工装上的制动角总成定位系统。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种制动角总成定位工装，包括呈台阶分部的第一定位轴和第二定位轴，所述第一定位轴用于与后驱转向节的凹槽或凸台定位配合，所述凹槽或凸台为与所述后驱转向节的轮毂定位轴销相对的凹槽或凸台；

所述第二定位轴用于与前驱转向节的轮毂安装孔定位配合。

优选地，在上述制动角总成定位工装中，所述第二定位轴的外径大于所述第一定位轴的外径。

优选地，在上述制动角总成定位工装中，所述第二定位轴的端面上开设有环绕所述第一定位轴的环形槽，所述环形槽用于避让轴承内圈。

优选地，在上述制动角总成定位工装中，所述第一定位轴和第二定位轴的端部均设置有倒角。

一种制动角总成定位系统，包括底板和安装在所述底板上的如上任一项所述的制动角总成定位工装。

优选地，在上述制动角总成定位系统中，所述制动角总成定位工装还具有与所述第二定位轴连接的安装轴，所述安装轴用于与所述底板固定连接，所述安装轴和所述第一定位轴分别位于所述第二定位轴的两端。

优选地，在上述制动角总成定位系统中，所述第二定位轴的外径大于所述安装轴的外径，并通过锥面逐渐过渡至所述安装轴。

优选地，在上述制动角总成定位系统中，所述底板包括层叠布置的第一底板和第二底板，所述第二底板用于与流水线连接，所述第一底板可拆卸的安装在所述第二底板上；

所述安装轴插入所述第一底板的孔内。

优选地，在上述制动角总成定位系统中，所述安装轴上设置有安装耳，并通过螺钉固定所述安装耳和所述第一底板。

优选地，在上述制动角总成定位系统中，所述安装轴同时插入所述第一底板和所述第二底板的孔内，且所述安装轴上设置有与所述第一底板上的孔配合的环形凸起。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的制动角总成定位工装，设计了呈台阶分部的第一定位轴和第二定位轴，分别用于定位后驱转向节的凹槽或凸台和前驱转向节的轮毂安装孔，由于后驱转向节的类型不同，有些后驱转向节呈现为凹槽，有些呈现为凸台，如果为凹槽则将第一定位轴插入凹槽内，如果为凸台，则将第一定位轴的端面与凸台表面抵接即可，只要能够在安装其他部件时，第一定位轴能够为后驱转向节提供沿第一定位轴轴向的支撑力即可。如此可以实现两种车型共用一个制动角总成定位工装生产，在生产需求切换转产时，就不需更换工装来满足生产。本实用新型无需更换工装，通过同一工装可实现前驱车型和后驱车型的转向节定位，进而实现对应制动角总成的定位，节省了由于切换定位工装而浪费的时间和人力。

附图说明