[实用新型]一种有轨电车钢轨扣件系统

说明书

本实用新型涉及一种有轨电车钢轨扣件系统，包括基板，基板水平设置在轨枕的上方，钢轨压在基板的中心区域，在基板的左右两侧区域上均设有弹条，弹条为ω弹条，包括弹条两肢以及弹条中部，弹条中部由圆弧部和两个中肢部构成，在基板每一侧弹条的上方均设有一扣件罩，扣件罩的两侧底部均设有一翻边；基板包括基板本体，基板本体的侧面对应每个扣件罩中翻边的位置均往外凸设有至少一凸柱，基板本体左右两侧区域上对应每个所述中肢部均开设有一往下凹陷的卡槽。本实用新型结构简单、稳定可靠、导向性好、承载能力强、密封效果佳，每个弹条产生的扣压力一致，从而保证列车行驶过程中压过扣件时的稳定性，给乘客带来舒适的乘车环境。

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域，具体涉及一种有轨电车钢轨扣件系统，主要适用于59R1、59R2、60R1、60R2等槽型钢轨，亦可根据项目和施工设计要求进行调整用于其它槽型钢轨或者工字型钢轨。

背景技术

随着轨道交通运输成为了城市客运和货运的主要工具，城市现代有轨电车及其线路的建设事业得到了蓬勃发展，其中，扣件系统在轨道交通中起着至关重要的作用。

现有的扣件系统，ω弹条包括位于两侧的弹条两肢以及位于中间的弹条中部，弹条中部由一段圆弧部和分别连接在该圆弧部两端的中肢部构成，在装配状态下，ω弹条的弹条中部和弹条两肢都是贴在绝缘轨距块上，采用这种方法，弹条在使用过程中，当列车压过，弹条高度会产生变化，从而导致弹条扣压力无法保持一致，弹条传递给列车的作用力导致列车簸动，无法保证乘客的舒适感。另外，由于现有扣件系统，扣件罩的密封性效果差强人意、承载能力较差，且扣件罩在安装时无导向性，一旦雨水或者污水等渗入扣件中，很容易导致扣件损坏，再加上较差的承载能力，将会带来严重的安全问题。

因此，提供一种有轨电车钢轨扣件系统是本实用新型所要研究的课题。

发明内容

本实用新型提供一种有轨电车钢轨扣件系统，其目的是为了解决现有技术中扣件系统密封性较差、承载能力较弱、扣压力不一致等问题。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种有轨电车钢轨扣件系统，包括基板，基板水平设置在轨枕上，钢轨压在基板的中心区域，在基板的左右两侧区域上均设有弹条，所述弹条为ω弹条，该ω弹条包括位于两侧的弹条两肢以及位于中间的弹条中部，所述弹条中部由圆弧部和分别连接在该圆弧部两端的中肢部构成，在基板每一侧弹条的上方均设有一扣件罩，其创新点在于：

所述扣件罩的两侧底部均设有一翻边；所述基板包括基板本体，所述基板本体的侧面对应每个扣件罩中翻边的位置均往外凸设有至少一凸柱，所述基板本体左右两侧区域上对应每个所述中肢部均开设有一往下凹陷的卡槽，卡槽与中肢部的形状、尺寸以及方位相匹配；

在装配状态下，所述扣件罩的翻边贴合在基板本体的凸柱上，所述弹条中部的两个中肢部分别对应嵌设在基板本体中的两个卡槽中。

上述方案中的有关内容解释如下：

1、上述方案中，所述基板本体的侧面上，对应每个扣件罩每一侧底部翻边均设有三个凸柱。

2、上述方案中，所述弹条两肢通过轨距块压在钢轨的轨底。

3、上述方案中，所述基板上开设有一供螺旋道钉穿设的通孔，该通孔的孔径大于螺旋道钉的杆径。

4、上述方案中，所述轨距块为绝缘轨距块。

5、上述方案中，所述基板的左右两侧区域上，每一侧区域上均设有两个所述卡槽，该两个卡槽分别一一对应一弹条的中肢部。

6、上述方案中，所述基板为塑料基板。

7、上述方案中，所述弹条中部指的是弹条的圆弧部和中肢部，圆弧部为弧形，圆弧部的弧形两端分别连接着中肢部的一端，中肢部的另一端又分别与弹条两肢连接，弹条两肢指的是弹条的两侧高弹弹臂。