[实用新型]前围板安装传力结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，且特别涉及一种前围板安装传力结构。

背景技术

现有技术的发动机舱一般包括一前横梁，在前横梁的两端沿着汽车行驶的方向分别延伸有两根纵梁，两根纵梁的末端连接于前围板。同时，前围板又和汽车A柱连接，在汽车发生碰撞时，前横梁受到的力会经两根纵梁传递至前围板，使前围板向车内凹陷，从而对驾驶员或乘客造成伤害。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种可以增加车身碰撞传力路径，能将前横梁受到的部分外力传递至汽车A柱进而降低前围板向车内凹陷的量的前围板安装传力结构。

为达上述优点，本实用新型提供一种前围板安装传力结构，包括前横梁、两根纵梁、前围板、两根A柱，两根纵梁分别从前横梁的两端沿汽车的行驶方向延伸，两根A柱分别连接于前围板的两侧，还包括一安装于前围板的前围横梁，前围横梁的两侧分别连接至两根A柱，两根纵梁的末端连接于前围横梁。

进一步地，前围横梁为板状，包括相对的第一面和第二面，第一面和前围板连接固定，第二面和两根纵梁的末端连接固定，第一面和第二面的延伸方向和汽车的宽度方向一致。

进一步地，还包括两块前围横梁加强板，前围横梁的两侧分别通过一块前围横梁加强板连接至两根A柱。

进一步地，前围横梁的中部包括一供转向管柱通过的凹陷部。

进一步地，前围横梁在凹陷部处设有加强筋。

进一步地，还包括跨过前围横梁的线束，线束外套设有保护套。

进一步地，线束和保护套外设有固定于前围横梁的保护支架，保护支架包括形成为U型的第一保护板、第二保护板以及第三保护板，第二保护板以及第三保护板分别从第一保护板的两端延伸而形成一U型口，线束和保护套位于U型口内。

进一步地，第二保护板以及第三保护板的末端还向外延伸形成翻边，翻边和前围横梁上形成有螺纹孔，一螺栓穿过翻边和前围横梁上的螺纹孔而将保护支架固定于前围横梁。

综上所述，由于在前围板和两根纵梁之间增加了一根接至汽车A柱的前围横梁，在车身碰撞时，虽然前横梁受到的一部分外力会直接传递至前围板和汽车A柱使前围板向车内凹陷，但还有一部分外力会经前围横梁传递至汽车A柱，从而降低了前围板受到的外力，减少了前围板向车内凹陷的量，进而降低了驾驶员或乘客受到的伤害。

附图说明

图1为本实用新型的一实施例的前围板安装传力结构的示意图。

图2为图1所示的前围板安装传力结构的部分放大示意图。

图3为图1所示的前围板安装传力结构的前围横梁的部分放大示意图。

图4为图1所示的前围板安装传力结构的线束、保护套及保护支架的部分放大示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术方式及功效，以下结合附图及实施例，对本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

如图1-2所示，本实用新型的一实施例的前围板安装传力结构包括前横梁1、两根纵梁2、前围板3、两根A柱4以及前围横梁5。

两根纵梁2分别从前横梁1的两端沿汽车的行驶方向(也即汽车的长度方向)延伸，两根A柱4分别连接于前围板3的两侧。

在本实施例中，前围横梁5为具有一定厚度的板状结构，包括相对的第一面5a和第二面5b。第一面5a和前围板3连接固定，第二面5b和两根纵梁2的末端连接固定，第一面5a和第二面5b的延伸方向和汽车的宽度方向(和汽车的长度方向正交的方向)一致。前围横梁5的两侧分别通过一块前围横梁加强板6连接至两根A柱4。前围横梁加强板6可以增加前围板安装传力结构的整体强度，且将前围横梁5和前围横梁加强板6分开制作可以简化生产工艺。

请一并参阅图3，前围横梁5的中部还包括一供转向管柱通过的凹陷部51。为了增加前围横梁5的强度，在该凹陷部51处焊接有加强筋52。