[实用新型]一种真空助力装置及具有该装置的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆设计技术领域，更具体地说，涉及一种真空助力装置。此外，本实用新型还涉及一种包括上述真空助力装置的车辆。

背景技术

通常车辆的真空助力装置为利用真空助力装置进行助力，基本原理为膜片一侧为负压、另一侧为大气压，使膜片产生压力差进行助力。

对于总质量较大的液刹车辆，存在制动力不足、受车身空间限制真空助力装置规格受限的难题，对于上述问题，往往会将制动系统设计为气刹制动。

现有真空助力装置由于车身空间有限等因素，膜片最大尺寸受限制，另外真空助力装置的真空度大小有限、从而限制了膜片的最大助力，使真空助力装置输出力不足。

综上所述，如何提供一种具有充足输出力的真空助力装置，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种真空助力装置，该装置能够为车辆提供充足的输出力。

本实用新型的另一目的是提供一种包括上述真空助力装置的车辆。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种真空助力装置，包括膜片、分别设于所述膜片两侧的真空腔和助力腔，所述助力腔设有压缩空气进气口，所述压缩空气进气口连接用于提供压缩空气的空气压缩机。

优选的，所述压缩空气进气口与所述空气压缩机的连接管路上设有单向阀，所述单向阀允许由所述空气压缩机向所述压缩空气进气口的单向气体流动。

优选的，所述连接管路上设有用于暂存压缩空气的储气筒，所述储气筒与所述空气压缩机之间的管路上设有所述单向阀，所述储气筒与所述压缩空气进气口之间的管路上设有所述单向阀。

优选的，所述储气筒设有用于连通大气的、可控制开闭的大气阀。

优选的，所述压缩空气进气口设于与所述助力腔连接的真空助力器阀体上，所述真空助力器阀体上设有用于控制制动力大小的推杆拨叉。

优选的，还包括用于监测所述助力腔气压的气压监测装置，所述气压检测装置与控制器连接，所述控制器连接所述大气阀。

优选的，所述储气筒与所述空气压缩机之间的管路上设有干燥罐调压阀总成。

优选的，所述空气压缩机为电动式空气压缩机或发动机驱动式空气压缩机；和/或所述空气压缩机的进气口连接空气过滤装置。

优选的，所述真空腔和/或所述助力腔外部设有用于加强结构稳定性的加强壳体，和/或所述膜片通过膜片座连接所述真空腔和所述助力腔的壳体。

一种车辆，包括真空助力装置，所述真空助力装置为上述任意一项所述的真空助力装置。

本实用新型提供的真空助力装置包括连接空气压缩机的助力腔，助力腔与现有技术中的原空气腔不同，并不直接与大气连接，而是在助力腔上设置压缩空气进气口，并通过压缩空气进气口连接空气压缩机，空气压缩机用于向助力腔中提供压缩状态的空气，也就是提供高压状态的空气，从而助力腔中的压力高于大气压，同时也高于真空腔。

通过空气压缩机向膜片一侧的在助力腔提供压缩空气，使助力腔中的压力高于大气压强，形成与真空腔内较大的压差，相比起现有技术中大气压与真空压形成的压差而言，本申请所提供的压差具有明显提高，大大提高了真空助力装置膜片两侧压力差，增大真空助力装置输出力，可解决真空助力车型制动力不足问题，尤其针对液压真空助力车型，并可使原车型减小真空助力装置尺寸、节省空间。另外，对于气刹车型，可利用本装置改为液刹制动系统，减少整车重量、降低成本并节省空间。

本实用新型还提供了一种包括上述真空助力装置的车辆，该车辆的制动助力充足，具有较强的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的一种真空助力装置的示意图；

图2为本实用新型所提供的一种真空助力装置的结构示意图。

图1-2中：

1为制动总泵、2为真空助力器、3为膜片、4为真空源、5为推杆拨叉、6为真空助力器阀体、7为压缩空气进气口、8为单向阀、9为空气压缩机、10为干燥罐调压阀总成、11为储气筒、12为大气阀。

具体实施方式