[实用新型]一种后制动信号灯驱动总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车踏板技术领域，具体涉及一种后制动信号灯驱动总成。

背景技术

在车辆行驶过程中，驾驶者为了避免发生车祸，必须与前车保持合适的安全距离。在行驶过程中，两车之间的距离因两车的相对速度变化而不断变化，当前方车辆踩下刹车时，前方车辆速度减慢，而后方车辆速度如果保持不变的话，两车之间的距离将越来越小，容易发生车祸。因此，现有车辆在踩下刹车时，通常会给安装在车辆后方的刹车灯一个信号，使刹车灯发光，从而提醒后方车辆注意前方车辆正在刹车，避免交通事故的发生。现有的刹车灯开关为触杆式，其安装在刹车支架上，触杆与刹车踏板接触，通过刹车踏板的运动而改变刹车开关触杆行程的变化，从而改变信号的输出，控制刹车灯亮或灭。这种刹车灯开关在初始运动中始终保持与刹车支架的接触，噪音较大。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种噪音较小的后制动信号灯驱动总成。

实现上述目的，本实用新型采用的技术手段是：

后制动信号灯驱动总成，包括刹车支架、摆臂和踏板，还包括刹车踏板位置传感器，所述摆臂的上端通过摆臂轴安装在刹车支架上，并可绕摆臂轴转动，摆臂的下端通过踏板支撑板与踏板固定连接；所述摆臂上设有驱动杆，该驱动杆为L型结构，其一端固定在摆臂的上端，另一端为驱动端；所述刹车踏板位置传感器通过螺栓固定安装在刹车支架上，刹车踏板位置传感器包括一U型结构的接触杆；所述驱动杆的驱动端插入接触杆的U型槽口内，并可驱动接触杆转动；所述踏板的一侧向其背面方面延伸，形成垂直于其平面的挡部。

进一步，所述踏板采用PVC塑料一体成型，在踏板背面的四周设有翻边，翻边与踏板背面之间形成用于安装踏板支撑板的安装槽，踏板通过翻边套设在踏板支撑板上。

更进一步，所述踏板的正面设有多条防滑凹槽，防滑凹槽沿踏板横向设置。

更进一步，所述摆臂采用高强度钢板弯折后，通过焊接方式将高强度钢板的两侧固定连接而形成的空心筒体结构。

更进一步，摆臂由上端至下端呈截面逐渐减小的结构。

相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型通过采用刹车踏板位置传感器，其直接安装在刹车支架上，并在摆臂上固定设置驱动杆，由驱动杆将摆臂的转动角度输出给刹车踏板位置传感器的接触杆，从而引起刹车踏板位置传感器磁场变化，该刹车踏板位置传感器将角度信号转变为电信号输出，控制刹车灯发光。其结构简单，安装方便，并且避免了接触噪音的产生。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为刹车踏板位置传感器示意图。

其中，1为刹车支架，2为摆臂，21为驱动杆，3为刹车踏板位置传感器，31为接触杆，4为踏板，41为防滑凹槽，42为挡部，5为摆臂轴。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型做进一步描述：

参见图1和图2：后制动信号灯驱动总成，包括刹车支架1、摆臂2、刹车踏板位置传感器3和踏板4。摆臂2采用高强度钢板弯折后，通过焊接方式将高强度钢板的两侧固定连接而形成的空心筒体结构，摆臂2由上端至下端呈截面逐渐减小的结构。高强度钢板指由牌号是Q460钢制成的板材。摆臂2的上端通过摆臂轴5安装在刹车支架1上，并可绕摆臂轴5转动。摆臂2的下端与踏板4固定连接。摆臂2采用高强度钢板弯折而成的空心结构，相对于现有实心摆臂，不仅减轻了重量，节省了材料，并且提高强度及使用舒适性。

摆臂2上设有驱动杆21，该驱动杆21为L型结构，其一端固定在摆臂2的上端，另一端为驱动端。

刹车踏板位置传感器3为市售产品，其可将转角信号转变为电信号输出。刹车踏板位置传感器3通过螺栓固定安装在刹车支架1上，刹车踏板位置传感器3包括一U型结构的接触杆31。驱动杆21的驱动端插入接触杆31的U型槽口内，并可驱动接触杆31转动。