[实用新型]装备应急逃生门的客车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种安装在车辆上的逃生设备的控制装置，用于在车辆发生紧急情况时快速打开逃生门，紧急疏散车厢内人员，具体涉及一种适用于装备应急逃生门的客车。

背景技术

近年来，公共交通运输车辆因各种原因已发生多起重大财产损失或人员群死群伤事故，造成了无法挽回的严重后果。如何提高公共交通车辆的安全性，以便在危险发生时能够让车内人员迅速脱险，最大限度地避免或减少伤亡，是目前公共交通车辆所面临的、需迫切解决的重大问题。大中型客车车辆车身一般为全固定安装结构，只有两、三个供乘客上、下车的车门，在发生紧急情况（起火燃烧、暴恐袭击）等意外事件时，现有的大中型客车出口受电、气及开启时间较长等因素制约，无法在短时间内及时开启，惊慌和拥挤的乘客很难迅速离开车辆，常导致大量人员的群死群伤，造成无可估量的损失。而车窗玻璃的钢化玻璃，即便用安全锤也得在掌握敲击技巧的前提下施加很大的力量才能击碎。当突发车祸或火灾时，在慌乱的乘客、拥挤的环境中找到安全锤并用其敲碎车窗玻璃就变得更加困难，导致逃生效率的降低，错过逃生的黄金时间。

经检索，中国专利CN202731617U公开了一种下悬式外翻应急安全逃生窗，由车体逃生窗窗框、外翻钢化玻璃窗、密封条、锁紧拉手和铰链所组成；外翻钢化玻璃窗上部靠铰链与车体逃生窗窗框相连，在外翻钢化玻璃窗右侧设置锁紧拉手，外翻钢化玻璃窗关闭时，安全逃生窗的窗框在其右侧设置的锁紧拉手作用下压紧在车体逃生窗窗框的密封条上，保证车内的密封。该方案相比安全锤敲碎玻璃的方式打开玻璃窗更为容易一些，但是仍存在一定不足：

首先，车窗的手动锁紧拉手采用简单的手动锁扣，为了保证行驶中的密封并避免误开，扭矩非常的大，需要双手施加很大的力度才能打开。在紧急情况下的仍需要足够的时间和力量才能打开。

其次，车窗距离车内地板有一定高度，加上车辆的底盘高度，距离车外路面/地面更高，在紧急情况下乘客很难有序地爬过车窗跳到地面，因拥挤踩踏容易造成二次伤害。

可见，设计制造一种结构简单、开启方便、用时极短、实用可靠的安全门及其控制装置，最大程度地缩短开门的反应时间，使车内人员迅速离开车厢，脱离危险，切实有效的保证乘客的人身和财产安全。就成为亟待解决的技术问题。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种装备应急逃生门的客车。

技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型提供的装备应急逃生门的客车，包括底盘和车身，车身上具有车窗和蒙皮，在车身上安装有门框，门框的底部铰接踏板，门框的顶部铰接上升窗，所述门框内安装有用于锁定上升窗和/或踏板的锁止机构，所述门框与上升窗及踏板之间均连接有空气弹簧支撑杆；客车正常使用时上升窗合拢到门框内作为车窗的一部分，踏板合拢到门框内作为车身蒙皮的一部分；在应急逃生时，踏板沿铰链向下翻转，上升窗沿铰链向上翻转，形成逃生通道。

具体地，所述空气弹簧支撑杆包括连接在上升窗与门框两侧的一对上空气弹簧支撑杆，以及连接在踏板与门框两侧的一对下空气弹簧支撑杆；当上升窗合拢到门框中时，所述上空气弹簧支撑杆容纳于门框与上升窗之间的凹槽中；当和踏板合拢到门框中时，所述下空气弹簧支撑杆容纳于门框与踏板之间的凹槽中。在不需要使用时，应急逃生门与车身内外壁均形成完整的平面，既不影响车身外部的外观整体性与行驶风阻，也不浪费车内空间。

具体地，所述锁止机构与拉线机构相连接，所述拉线机构安装在客车车厢门框顶部的控制箱中。

具体地，所述锁止机构是对称地布置在门框两侧的第一门锁和第二门锁。

具体地，所述拉线机构包括转盘、拉线、气缸和门泵电磁阀，所述气缸与门泵电磁阀相连，所述门泵电磁阀的控制开关布置在驾驶员操作区域，所述转盘由转轴安装在控制箱的底板上，拉线的一端沿转盘的周向安装在转盘的边部，拉线的另一端与逃生门锁止机构连接，气缸的一端与底板铰接，另一端铰接于转盘上。

具体地，所述转盘上沿转动方向对称地布置两个连接点，分别连接第一拉线与第二拉线，第一拉线连接第一门锁，第二拉线连接第二门锁。

具体地，所述转盘上安装有手动扳手。

具体地，所述控制箱的外侧安装手控旋钮，所述手控旋钮联接转轴和拨块，所述拨块用于按压门泵电磁阀上的气路按钮。

具体地，所述门框内安装有行程开关，所述手控旋钮外安装有保护盖，所述保护盖上具有触发开关，所述行程开关与触发开关均接入报警电路中。