[实用新型]摩托车发动机混合动力装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机领域，特别涉及一种摩托车发动机混合动力装置。

背景技术

目前，在摩托车领域，三轮摩托车的驱动动力系统主要分为以下类型：1.单一的燃油发动机动力，燃油发动机动具有动力足，速度快的优点，但其所用的燃油消耗较大，使用成本高，而且在行驶过程中噪音大、废气排放严重、对城乡的环境带来了很大的污染；2.纯电动动力，由蓄电瓶为电动机供电驱动车辆行驶，纯电动动力是一种清洁无污染的可再生能源，但其受电池容量的限制，长距离行驶的续航能力受到制约，一直难以解决，而且电池充电时间较长，给用户带来诸多不便；3.油电混合动力，近年来，市场上出现各种类型油电混合动力摩托车，但每种方案均有一定的缺陷和不足，如申请号为201010105272.X的专利文本公布的技术方案，由于这种方案在燃油主动齿上未设计单向超越离合器，导致在混合及纯油模式切换至纯电模式时，必须要等到曲轴转速降低后才可进行切换，否则纯电工作时曲轴主动齿与曲轴无法脱离，将反托曲轴运转，功率将严重损失；如申请号为201410102075.0的专利文本公布的技术方案，由于这种方案在燃油主动齿上未设计单向超越离合器，导致在混合及纯油模式切换至纯电模式时，必须要等到曲轴转速降低后才可进行切换，否则纯电工作时曲轴主动齿与曲轴无法脱离，将反托曲轴运转，功率将严重损失，同时电动动力分离机构采用人工棘轮式结构，电动动力的分离结合均需要人工操作才可实现，操作复杂。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种摩托车发动机混合动力装置，它能够根据行驶需要单独使用燃油驱动模式或纯电动驱动模式，也能够根据行驶需要同时共同使用燃油驱动模式和电驱动模式，并且使驱动模式的转换自然顺利，不发生干涉，节省油耗，保证发动机的使用寿命，还能使共同采用两种驱动模式时动力传递匹配，不产生动力损耗，且其还提高纯电状态下工作效率，增加纯电续航里程。

本实用新型的目的是这样实现的：一种摩托车发动机混合动力装置，包括燃油发动机和驱动电机，所述燃油发动机的曲轴上安装有燃油主动齿和自动离合器，所述燃油主动齿与曲轴滑动配合，所述曲轴与自动离合器的主动盘周向固定连接，所述自动离合器的从动盘通过第一单向超越离合器与燃油主动齿相连，形成自动离合器的从动盘向燃油主动齿单向传递动力的结构，所述燃油主动齿与主轴齿轮啮合，主轴齿轮周向固定在输出动力的主副轴组合的主轴上，所述主轴通过第二单向超越离合器与驱动电机的电机轴相连，形成驱动电机的电机轴向主轴单向传递动力结构，形成燃油发动机、驱动电机能分别或共同驱动主轴旋转输出动力的结构。

所述第一单向超越离合器的外圈为主动部，该外圈与从动盘周向固定连接，内圈为从动部，该内圈与燃油主动齿周向固定连接。

第一单向超越离合器的内圈通过定心滑套与燃油主动齿周向固定连接。所述第一单向超越离合器的外圈为主动部，该外圈与从动盘周向固定连接，内圈为从动部，该内圈与定心滑套周向固定连接，所述定心滑套设有内齿与燃油主动齿啮合。所述定心滑套与主动盘滑动配合。所述定心滑套与主动盘通过轴承形成滑动配合。所述自动离合器的从动盘通过花键与第一单向超越离合器的外圈连接。

所述第二单向超越离合器的外圈为主动部，该外圈与电机轴周向固定连接，内圈为从动部，该内圈与主轴周向固定连接。

所述驱动电机的电机轴的端面设有安装孔，所述电机轴端面的安装孔中设置第二单向超越离合器，所述主轴伸入电机轴端面的安装孔中，通过第二单向超越离合器与电机轴连接。

所述自动离合器的主动盘与离合器外罩固定连接，离合器外罩通过摩擦副与自动离合器的从动盘相连。所述自动离合器的摩擦副设于离合器推板和限位板之间，摩擦副的主动摩擦片与离合器外罩周向固定，从动摩擦片与从动盘周向固定，自动离合器的主动盘上设置的离合器甩块与推板接触，推板和限位板之间设有分离弹簧。

所述燃油发动机的曲轴一端与磁电机的转子固定连接，曲轴的另一端依次安装燃油主动齿和自动离合器。

所述驱动电机安装在燃油发动机的一曲轴箱盖上。

采用上述方案使本实用新型有以下优点：