[实用新型]气门升程机构、发动机和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种气门升程机构、发动机和车辆。

背景技术

现有技术中，发动机气门升程机构的气门升程和气门的开启幅度是一个固定值。发动机低速、低负荷运行时，气门升程偏大导致气门开启幅度偏大，影响低速性能。发动机高速、大负荷行驶时，气门升程偏小导致气门开启幅度偏小，不利于提高转速。

气门升程机构的气门升程是固定值，导致气门的开启幅度难以与发动机的运行工况相匹配。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种气门升程机构、发动机和车辆，以解决现有技术中气门升程机构的气门升程是固定值，气门的开启幅度难以与发动机的运行工况相匹配的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种气门升程机构，气门升程机构包括：摇臂；凸轮，与摇臂配合以驱动摇臂摆动；气门连杆结构，与摇臂配合，气门连杆结构在摇臂的驱动下沿气门连杆结构的轴向运动；支撑部，包括调节件和与调节件配合的固定件，调节件与摇臂配合以形成摇臂的摆动中心，调节件相对于摇臂可移动地设置以使摆动中心的位置可调整，固定件相对于气缸体固定设置。

进一步地，摇臂上设置有与调节件配合以限制摆动中心变化范围的配合部。

进一步地，配合部为设置在摇臂上的孔或者槽，调节件的至少一部分插入孔或者槽中。

进一步地，配合部为长孔，长孔的长度方向沿摇臂的长度方向延伸，以使摆动中心沿摇臂的长度方向可调节。

进一步地，调节件包括与长孔配合的支撑轴和套设在支撑轴上的齿轮，固定件为与齿轮配合的齿条。

进一步地，气门升程机构还包括驱动支撑轴转动的第一驱动部。

进一步地，配合部为设置在摇臂上的滑轨，调节件包括与滑轨配合的滑块，固定件为固定块，气门升程机构还包括用于驱动滑块滑动的第二驱动部，第二驱动部的一端与固定块连接，第二驱动部的另一端与滑块连接，第二驱动部的长度可伸缩。

进一步地，气门升程机构包括：多个间隔设置的气门连杆结构；多个摇臂，与多个气门连杆结构一一对应配合；多个凸轮，与多个摇臂一一对应配合；调节件与多个摇臂均配合。

进一步地，调节件包括支撑轴和套设在支撑轴上的齿轮，固定件为与齿轮配合的齿条，多个摇臂均与支撑轴配合。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种发动机，包括气缸和与气缸配合的气门升程机构，气门升程机构为前述的气门升程机构。

根据本实用新型的第三个方面，提供了一种车辆，包括车身和设置在车身内的发动机，发动机为前述的发动机。

应用本实用新型的技术方案，支撑部包括调节件和与调节件配合的固定件，且调节件与摇臂配合形成摇臂的摆动中心，固定件相对于气缸体固定设置，这样，固定件可以提供支撑摇臂的支撑力，调节件可以调整摇臂的摆动中心，从而改变摇臂比，使气门升程可调节，进而使气门的开启幅度与发动机的运行工况相匹配，提高了发动机的充气效率和发动机的综合性能，降低车辆油耗。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的气门升程机构的实施例的结构示意图；

图2示出了图1的气门升程机构的俯视图；

图3出了根据本实用新型的气门升程机构的另一种实施例的结构示意图；以及

图4出了根据本实用新型的气门升程机构的第三种实施例的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、摇臂；11、长孔；20、凸轮；30、支撑部；31、支撑轴；32、齿轮；33、齿条；40、第一驱动部；50、气门连杆结构。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。