[实用新型]双轮对置转子发动机

说明书

一种双轮对置转子发动机本发动机包括：本体系统；主运动系统；配气系统；排气系统；燃料供给系统；冷却系统；润滑系统；点火系统；电控系统；对各系统作了重大改进，主轮凸转动时进入副轮凹形成环形燃烧室，其前端推动将前一次燃烧废气从自然的口中排出，后段又有新的爆发，高压气不断从副轮导气口自动注入燃烧室，随着旋转自行密封，所以该发明结构简单，热效率高，省油，环保，直接产生旋转动力，体积小、重量轻、马力大、噪音小、易降温、易制作、易配置、适合汽车、轮船、小型飞机、直升机及各种农用动力机械、军用机械和工程机械。

技术领域：

本实用新型涉及一种发动机，特别涉及一种节能效果突出、体积小、重量轻、马力大、噪音小、振动小、能广泛适用于汽车、轮船、摩托车及各种以燃油为动力源的转子发动机。

背景技术：

自从十八世纪内燃机问世后，人类进入了机械代替人力进行劳作的时代，发动机被广泛应用于各种机械动力，特别是交通运输机械的动力，极大地推动了生产力的发展和人类的进步，引起一场工业革命。近三百年来，发动机在解放劳动力、推动生产较往年发展方面的贡献是巨大的，但它的基本构形，结构设计方面也像其它科学技术一样，带有时代特性2-17，不是完美无缺的，其中发动机利用活塞的直线旋转性动力，就是其重要的特点，这必然增加了许多附加结构，不但使其体积庞大、笨重，而且还增加了由这些附加件造成的各种摩擦阻力和对增大扭距带来的某些限制。使人们对发动机的基本构形设计方面总感到有些美中不足。是否能有一种方式，不通过连杆-曲轴而能直接产生旋转动力，这是人们一直渴望的，各国都投入了大量的人力、物力、财力进行了研究，力争率先制造出这种发动机，特别是发达国家，每年投入的财力、物力很多，因为这不仅仅影响到经济方面，对社会发展的其它方面都具有重大的影响。但是到目前为止，世界上生产的发动机中的95％以上，仍然是活塞直线往返运动型的发动机。只有少数应有在特殊领域的喷汽式发动机和电动式发动机，世界上每年生产的数万亿美元的石油绝大部分用在燃油发动机上，燃油中储存的能量通过汽化燃烧转化机械动力是需要一定的机械结构基础上的工作程序和严格的条件的，如不断地排除燃烧过的汽体，调整喷入混合汽体，并对其进行必要的压缩，然后爆发。在发动机的结构方面，还需要有很高的耐压、耐高温、密封、耐磨、高度的润滑和不断地降温等，在调整转动下的各部件高度准确的工作。这些严格而特殊的要求使研究者很难设计出既能满足上述要求，又能直接产生旋转式动力的发动机，要想改变原有设计，不仅仅是结构的问题，还需要许多相关学科的不断发展与进步对其设计的支持，如对材料科学的高度要求，对铸造加工技术及工程工艺方面的高度要求，对表面及结构处理方面技术与工艺的高度要求，没有这些相关学科的发展与技术进步，要想彻底改变原有的设计方案是不可能的，因此在很长一段时间内，人们把精力放在了围绕原有的工作方式对各部 件和一些系统进行改选和完善，使其精益求精。在许多方面确实有了一定的进步，起到良好的效果。

二十世纪中，日本研究者利用其优异的综合实力，发明了一种能直接产生旋转动力的转子发动机，它一改原有的活塞直线往返运动形式，利用转子在汽缸内围绕偏心轮摆动式转动的方式，不断产生空间和压缩，通过压缩气体的爆发又产生空间，完成进气排气压缩和爆发的程序，推动轴的转动。大大缩小了发动机的体积和重量，从理论上来说比原有的发动机有许多优势，但是还存在着一些难以克服的困难和不足，如转子发动机一次冲程只能使轴转动1/3圈，这就从冲程上限制了转速，另外转子的尖端密封面积很小，也不利于安装密封环，要使其在高速转动时达到很高的密封效果，就要加大转子尖端对缸体面的压力，增大了磨损，要减少磨损就要以增加润滑油的消耗作为补偿。转子围绕偏心轮摆式转动时会产生一定的振动，消耗一定的能量和增大磨损，转子发动机的燃烧室的结构不利于汽体迅速全面燃烧。还有其它一些困难和问题一直难以克服，使转子发动机迟迟不能广泛占领市场去替代原有的发动机。