[实用新型]一种新型线控制动增压装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆增压装置，具体涉及到一种新型线控增压装置。

背景技术

目前现有的EHB类型的线控系统一般采用柱塞泵作为压力源，但是柱塞泵在增压过程中存在一定的压力波动，工作时电机噪声大，柱塞寿命也较短。

柱塞泵加高压蓄能器作为压力源，成本较高，结构复杂，需要多个阀系统协同工作，并且高压蓄能器存在一定安全隐患。

实用新型内容

为了解决现有的EHB类型的线控系统采用柱塞泵作为压力源带来的存在压力波动、工作时噪声大以及使用寿命短，以及柱塞泵加高压蓄能器作为压力源，成本较高，结构复杂，需要多个阀系统协同工作，并且高压蓄能器存在一定安全隐患的问题，具体包括如下目的：

1、简化线控制动增压装置，降低成本。

2、消除柱塞建压存在的压力波动问题，提高制动平顺性。

3、提高系统响应时间，缩短制动距离。

4、电机电流和压力相互校核，提高系统安全系数。

为此，本实用新型提供了一种新型线控增压装置，包括如下内容：

一种新型线控制动增压装置，所述的新型线控制动增压装置包括主缸、高速低扭电机、自锁螺杆、活塞一、低速高扭电机、非自锁螺杆、活塞二、压力传感器、常开电磁阀、油壶与主缸出口；

所述的常开电磁阀设置在油壶与主缸的管道上，所述的压力传感器设置在常开电磁阀与主缸之间的管道上；

所述的活塞一与活塞二设置在主缸内，所述的高速低扭电机通过自锁螺杆与活塞一相连，所述的低速高扭电机通过非自锁螺杆与活塞二相连。

优选地，所述的新型线控制动增压装置中的主缸中设置有挡板，所述的挡板将主缸分为主缸腔一与主缸腔二，所述的挡板上设置有开口一；

所述的活塞一设置在主缸腔一内，所述的活塞二设置在主缸腔二内。

优选地，所述的新型线控制动增压装置中的主缸包括主缸一与主缸二，所述的主缸一与主缸二通过通道管相连；

所述的活塞一设置在主缸一内，所述的活塞二设置在主缸二内。

优选地，所述的新型线控制动增压装置中的活塞一与活塞二与主缸之间设置有活塞皮碗，便于活塞与主缸之间更好地密封。

一种采用新型线控制动增压装置的汽车主缸制动增压方法，包括如下步骤：

步骤一：驾驶员踩下制动踏板，ECU控制常开电磁阀关闭，同时高速低扭电机启动，带动自锁螺杆转动，使活塞轴向运动，将制动液从出口压出进入到主缸；

步骤二：当压力达到预设压力时，切换到低速高扭电机工作，由于自锁螺杆的自锁作用，活塞保持不动；低速高扭电机可以输出大扭矩，满足大制动力需求，当进行紧急刹车时，双电机同时工作；

步骤三：ECU根据电机电流判断制动压力大小，当压力满足要求时，电机停止转动；制动解除时，电机反转，带动活塞回退，当制动踏板回到原点位置后，常开阀打开。

本实用新型使用双电机配合自锁、非自锁螺杆，电机电流和压力相互校核进行闭环控制。

当驾驶员踩下制动踏板时，ECU控制常开电磁阀关闭，同时高速低扭电机启动，带动自锁螺杆转动，使活塞轴向运动，将制动液从出口压出进入到主缸(图中未标识)。由于制动系统建压初期需要消除摩擦片与制动盘之间的间隙，因此需要系统响应快，能够快速将压力建立起来，所以必须采用高速电机。当压力达到预设压力时，高速低扭电机的输出扭矩已无法满足要求，此时切换到低速高扭电机工作，由于自锁螺杆的自锁作用，活塞保持不动。低速高扭电机可以输出大扭矩，从而满足大制动力需求。当进行紧急刹车时，双电机可同时工作。

ECU根据电机电流判断制动压力大小，当压力满足要求时，电机停止转动。

制动解除时，电机反转，带动活塞回退，当制动踏板回到原点位置后，常开阀打开。

本实用新型相较于现有技术有如下优势：

1、简化线控制动增压装置，降低成本。

2、采用高速低扭和低速高扭双电机方案。高速低扭电机负责制动时初期建压，其特点是响应时间快，当制动压力达到一定值后，切换到低速高扭矩电机工作，负责建立高压，增大制动力。

3、采用电机电流和压力相互校核进行闭环控制，提高安全系数。

4、自锁和非自锁螺杆与双电机配合使用，既满足响应时间要求，又满足大扭力要求。

附图说明