[实用新型]一种车辆制动液压助力装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统，具体涉及到一种车辆制动液压助力装置。

背景技术

目前EHB类型的线控系统一般采用柱塞泵作为压力源，但是柱塞泵在增压过程中存在一定的压力波动，工作时电机噪声大，柱塞寿命也较短。

柱塞泵加高压蓄能器作为压力源，成本较高，结构复杂，需要多个阀系统协同工作，并且高压蓄能器存在一定安全隐患。

实用新型内容

本实用新型目的包括如下内容：

1、简化线控制动增压装置，降低成本。

2、消除柱塞建压存在的压力波动问题，提高制动平顺性。

3、提高系统响应时间，缩短制动距离。

4、电机电流和压力相互校核，提高系统安全系数。

本实用新型包括如下内容：一种车辆制动液压助力装置，所述的车辆制动液压助力装置包括主缸、电机、螺杆、活塞压力传感器、常开电磁阀、油壶与主缸出口；

所述的常开电磁阀设置在油壶与主缸的管道上，所述的压力传感器设置在常开电磁阀与主缸之间的管道上；

所述的电机通过螺杆与活塞相连。

优选地，所述的车辆制动液压助力装置中的螺杆为非自锁螺杆。

优选地，所述的车辆制动液压助力装置，其特征在于：所述的电机为高速低扭电机。

优选地，所述的车辆制动液压助力装置中的电机为低速高扭电机。

优选地，所述的车辆制动液压助力装置中的活塞与主缸之间设置有活塞皮碗，便于活塞与主缸之间更好地密封。

优选地，所述的车辆制动液压助力装置中的电机配合非自锁螺杆，电机电流与非自锁螺杆压力相互校核进行闭环控制。

一种采用车辆制动液压助力装置进行主缸制动增压的方法，包括如下步骤：

步骤一：踩下制动踏板时，ECU控制常开电磁阀关闭，同时电机启动，带动螺杆转动，该系统采用高速电机加非自锁螺杆，使活塞轴向运动，将制动液从出口压出进入到主缸；

步骤二：ECU根据电机电流判断制动压力大小，当压力满足要求时，电机停止转动；

步骤三：制动解除时，电机反转，带动活塞回退，当制动踏板回到原点位置后，常开阀打开。

本实用新型使用电机配合非自锁螺杆，电机电流和压力相互校核进行闭环控制。

当驾驶员踩下制动踏板时，ECU控制常开电磁阀关闭，同时电机启动，带动螺杆转动，使活塞轴向运动，将制动液从出口压出进入到主缸(图中未标识)。

由于制动系统建压初期需要消除摩擦片与制动盘之间的间隙，因此需要系统响应快，能够快速将压力建立起来，所以最好采用高速电机加非自锁螺杆。

ECU根据电机电流判断制动压力大小，当压力满足要求时，电机停止转动。

制动解除时，电机反转，带动活塞回退，当制动踏板回到原点位置后，常开阀打开。

本实用新型相较于现有技术具有如下优势：

1、简化线控制动增压装置，降低成本。

2、采用电机加非自锁螺杆，响应时间快。

3、采用电机电流和压力相互校核进行闭环控制，提高安全系数。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型车辆制动液压助力装置的整体结构示意图。

标号说明：1、电机；2、非自锁螺杆；3、主缸；4、活塞；5、常开电磁阀；6、油壶；7、活塞压力传感器；8、活塞皮碗；9、出口。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

实施例：

如图1所示，本实用新型提供了一种车辆制动液压助力装置，其特征在于：所述的车辆制动液压助力装置包括主缸3、电机1、螺杆、活塞压力传感器7、常开电磁阀5、油壶6与主缸出口9；常开电磁阀设置在油壶与主缸的管道上，压力传感器设置在常开电磁阀与主缸之间的管道上；电机通过螺杆与活塞相连。螺杆为非自锁螺杆2；电机为高速低扭电机或者为低速高扭电机；活塞与主缸之间设置有活塞皮碗8；电机配合非自锁螺杆，电机电流与非自锁螺杆压力相互校核进行闭环控制。

此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同。凡依本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。