[实用新型]一种带踏板感模拟器的多腔制动主缸系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制动系统，具体涉及到一种带踏板感模拟器的多腔制动主缸系统。

背景技术

目前线控制动主缸系统结构复杂，成本较高。并且在主动建压时，由于阀精度及控制精度等原因，导致主缸的压力波动较大，进而导致刹车力波动较大，严重影响用户驾乘体验。

踏板模拟器一般都使用弹簧加活塞式，通过弹簧力反馈来模拟刹车力，不够直接。由于刹车的力-位移曲线是非线性的，并且不同的车辆，其力-位移曲线也不一样，因此需要设计不同的弹簧参数，工作量大，成本较高。

实用新型内容

为了解决现有的车辆线控制动主缸系统结构复杂导致成本比较高，而且在主动建压时，由于阀精度及控制精度等原因，导致主缸的压力波动较大，进而导致刹车力波动较大的问题，而且现有的踏板模拟器一般都使用弹簧加活塞式，通过弹簧力反馈来模拟刹车力，不够直接；由于刹车的力-位移曲线是非线性的，并且不同的车辆，其力-位移曲线也不一样，因此需要设计不同的弹簧参数，工作量大，成本较高的问题，本实用新型提供了一种带踏板感模拟器的多腔制动主缸系统，该系统提高了主缸压力控制精度，减少主动增压时制动主缸压力波动，减少刹车力波动，使刹车力更加平顺，提高用户驾乘体验；采用液压直馈式踏板感觉模拟器，去掉了原模拟器中的弹簧，通过液压直接反馈踏板制动力，同时只需要选用不同的推杆直径便可以反馈不同的踏板感。

本实用新型包括如下内容：一种带踏板感模拟器的多腔制动主缸系统，所述的带踏板感模拟器的多腔制动主缸系统包括制动踏板、推杆一、主缸缸体、油壶与增压系统；

所述的主缸缸体包括T形活塞、第一活塞、第二活塞；

所述的制动踏板通过推杆一与T形活塞相连，所述的T形活塞与第一活塞形成第一腔，第一活塞与第二活塞形成第二腔，第二活塞与主缸缸体形成第三腔；

所述的T形活塞与主缸缸体之间设置有挡板，所述的挡板与T形活塞形成增压腔，所述的增压腔连接增压系统；

所述的油壶分别与第一腔、第二腔相连；

所述的T形活塞的有效横截面积小于第一活塞的有效横截面积。

优选地，所述的带踏板感模拟器的多腔制动主缸系统中的推杆一上连接有踏板位移传感器。

该制动主缸系统包括三个腔体，在T形活塞与主缸缸体之间设置有挡板与T形活塞的结构体本身形成增压腔，再在增压腔连接增压系统，保证整个多腔制动主缸系统有足够的压力；通过设置使T形活塞的有效横截面积小于第一活塞的有效横截面积；根据压强等于压力除以有效横截面积的原理；由于第一活塞有效截面积较大，T型活塞有效截面积较小，因此在主动增压过程中，在压力传感器系统上同样的刻度反馈的压力进行放大，便于整个驾驶人员在操作过程中刹车系统的稳定，而且增压腔中的较大的压力波动会被缩小，使第一活塞的轴向力波动减小，最终使刹车力波动减小，提高了刹车力的平顺性，提高了用户的驾乘体验；而且提高主缸压力控制精度。

优选地，所述的带踏板感模拟器的多腔制动主缸系统中的T形活塞的T形头处设置有T形活塞皮碗，所述的挡板处设置有O形圈、密封皮碗、弹性挡圈与皮碗座。

O形圈、密封皮碗、弹性挡圈与皮碗座的设置均是为了整个T形活塞与主缸缸体以及增压腔的密封性能与稳定性能更好。

优选地，所述的带踏板感模拟器的多腔制动主缸系统中的第一活塞与主缸缸体壁之间分别设置有第一活塞主皮碗与第一活塞副皮碗。

优选地，所述的带踏板感模拟器的多腔制动主缸系统中的第二活塞与主缸缸体壁之间分别设置有第二活塞主皮碗与第二活塞副皮碗。

活塞皮碗的设置也是为了整个腔体系统的密封性与稳定性能。

优选地，所述的带踏板感模拟器的多腔制动主缸系统中的T形活塞、第一活塞、第二活塞上分别连接有T形活塞复位弹簧、第一活塞复位弹簧与第二活塞复位弹簧。复位弹簧的设置便于刹车制动结束后所涉活塞更好的复位，保持各个腔内压力的稳定。

优选地，所述的带踏板感模拟器的多腔制动主缸系统中的第二活塞上设置有中心阀与进油阀杆；

由于本实用新型的制动主缸系统为多腔即有三个腔体，因此本实用新型中的中心阀与进油阀杆设置在第三腔中的第二活塞的上，通过该装置，将液压油压入到ABS系统中。