[实用新型]并联式插电混合动力汽车驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，具体来说是涉及一种并联式插电混合动力汽车驱动系统。

背景技术

面对节能与环保的双重压力，汽车工业要想可持续发展就必须大力发展新能源汽车。新能源汽车中纯电动汽车是最理想的车型，但由于动力电池存在能量密度小、功率密度低的技术瓶颈以及汽车充电设施的缺乏，所以目前还难以普及。混合动力汽车在传统内燃机汽车的基础上加装了电机，不仅具有纯电动汽车的经济性高与污染小，又具有内燃机汽车的动力性强。因此是目前阶段最适合发展的新能源车型。

并联式插电混合动力汽车兼备了纯电动汽车和常规动力汽车的优点，相对常规动力汽车具有优良的动力性、燃油经济性和排放性能，是目前国内外新型汽车动力传动系统研发的重点之一。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提供一种易于工程实现，同时可使得发动机在高效率工作点工作，提高整车燃油经济性的并联式插电混合动力汽车驱动系统。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种并联式插电混合动力汽车驱动系统，其特征在于，该系统包括发动机动力传动系统、电机动力传动系统、二档自动变速器、自动变速器控制器、自动离合器、整车控制器、整车信息显示器和换挡手柄控制器，所述二档自动变速器置于汽车前轮轮轴上，所述电机动力传动系统连接二档自动变速器驱动汽车前轮旋转，所述发动机动力传动系统通过自动离合器连接二档自动变速器驱动汽车前轮旋转，所述二档自动变速器和自动离合器分别与自动变速器控制器连接，所述自动变速器控制器通过局域网分别与发动机动力传动系统和整车控制器连接，所述整车信息显示器、换挡手柄控制器、电机动力传动系统和发动机动力传动系统通过局域网分别与整车控制器连接。

作为优选的技术方案，所述发动机动力传动系统包括发动机、发动机控制器和油箱，所述发动机分别与发动机控制器和油箱连接，所述发动机通过自动离合器连接二档自动变速器的输入端驱动汽车前轮旋转；所述电机动力传动系统包括驱动电机、电机控制器、电池和电池管理系统，所述电池管理系统与电池连接，所述驱动电机分别与电池和电机控制器连接，所述驱动电机连接二档自动变速器的输入端驱动汽车前轮旋转，所述电池管理系统和电机控制器通过局域网分别与整车控制器连接。

作为优选的技术方案，所述二档自动变速器包括动力输入轴、动力输出轴、I档主动齿轮、I档从动齿轮、II档主动齿轮、II档从动齿轮、同步器和操纵机构，所述操纵机构由两个平行设置的操纵轴构成，所述操纵机构搭设在动力输入轴与动力输出轴上，两个平行设置的操纵轴之间通过同步器联动，所述I档主动齿轮、II档主动齿轮、I档从动齿轮和II档从动齿轮分别平行且对称设在两个平行设置的操纵轴的两侧，所述动力输入轴的两端分别与驱动电机和自动离合器连接，所述动力输出轴的两端分别与汽车的两个前轮连接。

本实用新型的有益效果为：与已有的传统混合动力方案相比，由于本实用是通过整车控制器中的能量管理策略对电驱系统与油驱系统的扭矩进行耦合，不再使用扭矩耦合机构，因此整车传动方案相对简单有效，而且成本较低，易于工程实现，同时可以使得发动机在高效率工作点工作，进而提高整车燃油经济性，另外，在双动力模式下，可以提高车辆在起步和加速过程中的整车动力性。

附图说明

图1为本实用新型一种并联式插电混合动力汽车驱动系统的结构框图；

图中：1-整车控制器（简称VCU）、2-整车信息显示器（简称DCU）、3-自动变速器控制器（简称TCU）、4-电池管理系统（简称BCM）、5-电池、6-驱动电机、7-电机控制器（简称MCU）、8-前轮、9-二档自动变速器、10-自动离合器、11-发动机、12-油箱、13-换挡手柄控制器、14-发动机控制器（简称ECU）、15-II档主动齿轮、16-同步器、17-II档从动齿轮、18-I档从动齿轮、19-动力输出轴、20-I档主动齿轮、21-动力输入轴、22-操纵机构。

具体实施方式

为使对本实用新型的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解与认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下：