[实用新型]双连动刹车系统

说明书

技术领域

本实用新型系关于一种双连动刹车系统，尤指一种适用于机车的双连动刹车系统。

背景技术

现有技术如中国台湾专利公告号第I519438号所公开的双连动刹车系统，请参阅图9，系现有双连动刹车系统的配置图。如图所示，现有双连动刹车系统的构造包括一第一油压刹车单元91、一第二油压刹车单元92、一第一油压刹车制动单元94、一第二油压刹车制动单元95以及一油压刹车连动装置93。图中仅显示出捏下第一油压刹车单元91的连动刹车及前后刹车的油压流动状态。

基本上，当油压自第一油压刹车单元91建立之后，液压油便流经三通第一管路967并推动磁性圆球963，使其堵住三通第二管路962，让液压油可经凹槽圆棒965进入三通第三管路964。接着，液压油起初因无法突破可调压力逆止阀933的设定压力而持续朝向下输油管916流动，导入第二油压碟刹卡钳951后可对后轮先产生刹车力。再者，当管路内油压因第二油压碟刹卡钳951已充满液压油，使内部压力足够顶推可调压力逆止阀933的设定压力时，球阀936将被推离V型槽底，使可调压力逆止阀933成为通路，液压油则经压缩弹簧935的空隙流入下输油管915后再流入第一油压刹车制动单元94的第一油压碟刹卡钳941，对前轮产生连动刹车功能。

然而，该连动刹车设计，是利用同一组油压管路作动，经由图中磁性圆球963，在第一油压手刹车作动缸913或第二油压手刹车作动缸923依液压高低进行切换，而达到同时俱备连动刹车功能特性，但此设计易产生当第一油压碟刹卡钳941或第二油压碟刹卡钳951的油路中，任何一方失效将会造成全部失效的重大安全问题。

实用新型人缘因于此，本于积极实用新型的精神，亟思一种可以解决上述问题的双连动刹车系统，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的系在提供一种双连动刹车系统，其同时具备两组可操作控制的连动刹车设计于一车辆上，该系统所建立的油压管路固然可达到连动牵引的效果，但若在任何一方失效的情形下，本实用新型仍可维持单一刹车系统正常运作，不会产生所有刹车系统完全停摆的重大问题。

为达成上述目的，本实用新型的双连动刹车系统，设置于一机车上，包括一第一刹车总泵、一第二刹车总泵、一第一刹车装置、一第二刹车装置以及一连动控制阀体。第一刹车总泵组设有一第一刹车杠杆，用以建立油压；第二刹车总泵，组设有一第二刹车杠杆，用以建立油压。第一刹车装置及第二刹车装置可分别提供一刹车力，用以使行进中的车辆速度减缓或停止。

此外，连动控制阀体包括一本体、一第一柱塞、一第二柱塞、一第一油室总成及一第二油室总成，系为一种通过油压变化调整刹车力强弱的控制机制。所述本体设置有四油口，每一油口系分别以一刹车油管对应连接第一刹车总泵、第二刹车总泵、第一刹车装置以及第二刹车装置，藉以将油压分别由总泵经连动控制阀体输送至各个刹车装置。

所述本体内部具有第一油室总成及第二油室总成，用以容纳输油液及二柱塞。第一柱塞系以一弹簧连接本体，容设于第一油室总成内，使其划分为一第一油室、一第二油室及一第三油室，相对地，第二柱塞系以一弹簧连接本体，容设于第二油室总成内，使其划分为一第四油室、一第五油室及一第六油室，其中，第一柱塞及第二柱塞可分别于第一油室总成及第二油室总成内进行线性滑移，选择式地调整油路的导通路径。

通过上述设计，当油压经由总泵建立后，可掣动连动控制阀体内的第一柱塞及第二柱塞，选择式地调整油路的导通路径，俾能让二总泵可分别连动第一刹车装置及一第二刹车装置，强化刹车力量。此外，若其中一组油压无法建立而失效时，另一组并不会受到影响，保持单一刹车系统正常运作，不会产生所有刹车系统完全停摆的重大问题。

上述四油口可为一第一油口、一第二油口、一第三油口以及一第四油口，第一油口可连接第一刹车总泵，第二油口可连接第一刹车装置，第三油口可连接第二刹车装置，第四油口可连接第二刹车总泵。藉此，将连动控制阀体的四油口分别对应连接第一刹车总泵、第一刹车装置、第二刹车装置及第二刹车总泵，俾能产生相互连动刹车的效果。

上述第一油室可与第二油口相导通，第二油室可与第一油口相导通，第三油室可与第三油口相导通，且第一油室可依据第一柱塞的移动位置选择式地与第一油口导通或不导通。藉此，油路可直接或间接由第一刹车总泵输送至第一刹车装置及第二刹车装置，建构出第一条刹车连动路径。