[实用新型]一种A型地铁转向架构架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种A型地铁转向架构架，属于轨道车辆转向架构架的设计、制造领域。

背景技术

由于受到转向架上设备安装方式与安装空间的限制，目前国内还未发现这种能够适应低位牵引、踏面制动的横向钢管结构A的地铁车辆转向架构架。

中国实用新型专利CN200720072273.2公开了一种典型A型地铁车的转向架用构架，如图1所示，其侧梁和横梁为箱型结构，侧梁和横梁的对接焊缝处受力较大，下盖板对接焊缝和母材圆弧处易产生裂纹。 且箱型横梁上焊缝密集，电机吊挂座和齿轮箱吊挂座的局部也易产生裂纹。

此外，如图2所示，CN200720072273.2的典型A型地铁车的转向架用构架中，低位牵引安装座为两平行座板横向穿孔结构，由于整体加工困难，孔的同轴度难保证，导致穿牵引销困难。另外，其齿轮箱座下的防脱装置采用穿销结构，销轴在运行过程中可能发生松动掉落，起不到防脱的作用。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种A型地铁转向架构架，该构架采用集成式齿轮箱吊挂座，焊缝少，且降低了侧梁横梁连接处的受力复杂程度。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种A型地铁转向架构架，包括侧梁和横梁；其结构特点是，所述横梁上安装有低位牵引安装座和集成式齿轮箱吊挂座，该集成式齿轮箱吊挂座用于实现齿轮箱吊挂、齿轮箱防脱和牵引杆安装；所述侧梁上安装有制动器防脱座，该制动器防脱座用于通过防脱绳与基础制动装置相连。

由此，本实用新型的集成式齿轮箱吊挂座集成了齿轮箱吊挂、齿轮箱防脱和牵引座安装功能，将齿轮箱防脱座与齿轮箱吊挂座、牵引座安装集成在一起，采用整体限位方式防脱，简化了结构，提高了可靠性。

根据本实用新型的实施例，还可以对本实用新型作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

优选地，齿轮箱通过齿轮箱吊杆吊挂在集成式吊挂座的上部。

优选地，所述集成式齿轮箱吊挂座上固定连接有齿轮防脱槽，齿轮箱的尾部嵌入该齿轮防脱槽内形成限位式防脱结构。

优选地，低位牵引拉杆通过纵向牵引销连接在位牵引安装座和集成式吊挂座的下部。

优选地，所述侧梁上设有踏面制动器安装座。由此，踏面制动器安装座布置在侧梁上，合理利用了空间，并提升了结构的焊接性能。

所述侧梁上设置有空气弹簧高度检测座。由此，空气弹簧高度检测座作为检测基准，便于检测空气弹簧高度。

优选地，所述构架整体呈H型。

低位牵引安装座设有纵向通孔结构。由此，解决了以往结构横向穿牵引销，两座板孔同的轴度无法保证、穿销困难的问题。

所述侧梁上设有制动器防脱吊环。由此，左右侧梁上盖板设有制动器防脱吊环，用于制动器防脱，提高了结构的可靠性。

所述横梁采用横向钢管结构，所述侧梁为箱型梁结构。由此，横梁采用横向钢管结构，改变了原来低位牵引形式的A型地铁转向架构架箱型梁结构，提高了可靠性。

本实用新型的构架轴重为16吨，轴距为2.5米。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1）本实用新型的A型地铁转向架构架适应低位牵引、踏面制动。其中横梁采用横向钢管结构，制动器座布置在侧梁上，优化了横梁上电机、齿轮箱等部件安装座的布置空间。

2）齿轮箱吊挂座与牵引座和齿轮箱防脱座集成在一起，减少了横梁上的焊缝数量，降低了侧横梁连接焊缝处的受力复杂程度。

3）牵引座采用纵向通孔结构，解决了以往结构横向穿牵引销，两牵引座板孔同的轴度无法保证、穿销困难的问题。

4）采用整体限位式的齿轮箱防脱结构，改变了以往地铁齿轮箱防脱穿销结构，提高了可靠性。

5）构架上设置空气弹簧高度检测座，作为空气弹簧高度检测基准。侧梁上盖板上设置制动器防脱孔，通过防脱绳连接制动装置与构架，安全可靠。

附图说明

图1是现有的一种地铁车的转向架用构架示意图；

图2是现有的地铁车的转向架用构架横梁示意图；

图3是本实用新型一个实施例的结构原理图；

图4是图3的前视图；

图5是集成式齿轮箱吊挂座的结构示意图；

图6是制动器防脱座的结构示意图；

图7是空气弹簧高度检测座的结构示意图。

具体实施方式