[实用新型]铁路小半径曲线线型稳固装置

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路小半径曲线的附属装置技术领域，具体而言，本实用新型涉及一种铁路小半径曲线线型稳固装置。

背景技术

铁路小半径曲线是线路的薄弱地段之一，在列车运行于该地段时产生的正向压力和横向水平力的作用下，轨道线型不易保持、轨距杆易断裂、钢轨外翻等病害频出，反映到现场则是养护工作量大，维修费用投入高，小曲线半径线路已成为铁路安全行车的主要制约因素。

铁路货车通过小半径曲线轨道时，虽然速度较低，但也可能发生蛇形失稳的现象。如果货车在曲线轨道出现蛇形失稳，将加剧轮轨横向相互作用，恶化车辆曲线通过性能，加重曲线外轨侧磨，缩短钢轨使用寿命，甚至引发曲线脱轨事故。国内外对铁路机车车辆运动稳定性开展了相关的研究，绝大多数针对直线轨道车辆稳定性进行了研究，仅有少量文献研究了曲线轨道车辆稳定性，如基于车辆系统多刚体动力学研究了高速车辆在曲线轨道上的稳定性，考虑牵引力研究了机车曲线通过时的稳定性。但到目前为止,尚未从大系统角度开展铁路曲线轨道上货车稳定性研究。

因此，如何解决铁路小半径曲线线型不稳定性将成为当务之急。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路小半径曲线线型稳固装置，以至少解决现有技术中存在的铁路小半径曲线线型不稳定性的技术问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种铁路小半径曲线线型稳固装置，其技术方案如下：

一种铁路小半径曲线线型稳固装置，其包括钢轨桩，呈竖直设置，所述钢轨桩的轨腰与铁路轨道中心线平行，所述钢轨桩用于提供支撑；两个铁抓手，位于所述钢轨的内侧和外侧，两个所述铁抓手分别扣压于所述钢轨的内侧与外侧的轨底；和套丝杆体，所述套丝杆体的左侧穿过两个所述铁抓手并与两个所述铁抓手旋接；所述套丝杆体的右侧穿入所述钢轨桩并与所述钢轨桩拧紧。

如上述的铁路小半径曲线线型稳固装置，进一步优选为：还包括基坑，用于提供安装空间，所述钢轨桩竖直放置在所述基坑内。

如上述的铁路小半径曲线线型稳固装置，进一步优选为：所述钢轨桩竖直放置在所述基坑中心处。

如上述的铁路小半径曲线线型稳固装置，进一步优选为：所述基坑为多个。

如上述的铁路小半径曲线线型稳固装置，进一步优选为：相邻所述基坑的距离为5m或者10m。

如上述的铁路小半径曲线线型稳固装置，进一步优选为：所述基坑的深度为1.2m，长度为1m，宽度为0.6m。

如上述的铁路小半径曲线线型稳固装置，进一步优选为：在所述基坑中灌注混凝土。

如上述的铁路小半径曲线线型稳固装置，进一步优选为：还包括四个旋紧件，四个所述旋紧件套接在所述套丝杆体上；其中两个所述旋紧件分别位于两个所述铁抓手的外侧，用于将两个所述铁抓手和所述钢轨旋紧；另外两个所述旋紧件分别位于所述钢轨桩的两侧，用于将所述钢轨桩旋紧。

如上述的铁路小半径曲线线型稳固装置，进一步优选为：还包括平垫圈和弹簧垫圈，一一对应位于所述旋紧件的内侧。

如上述的铁路小半径曲线线型稳固装置，进一步优选为：所述旋紧件为六角螺母。

分析可知，与现有技术相比，本实用新型的优点和有益效果在于：

本实用新型提供的铁路小半径曲线线型稳固装置可以有效控制小半径曲线的线型，减少轨距扩大、方向不良以及轨距杆拉断的发生，保持小半径曲线线型稳定，保持曲线处线路方向圆顺、轨面平顺、轨距不超限，增强线路的稳定性；控制方式简便，套丝杆体的两端杆体均采用螺纹连接，当小半径曲线轨距变化时，通过旋紧六角螺母即可对该曲线处轨距进行调节；使得本实用新型具有连接结构简单，加工成本低的特点。

本实用新型的提供的铁路小半径曲线线型稳固装置操作方便、性能优良、结构简单，使小半径曲线线型稳固装置能方便、灵活的保持小半径曲线线型稳固，并达到保持曲线圆顺的目的。

附图说明

图1为本实用新型优选实施例的铁路小半径曲线线型稳固装置的结构示意图。

图中：1-铁抓手；2-平垫圈；3-弹簧垫圈；4-旋紧件；5-套丝杆体；6-钢轨；7-钢轨桩；8-基坑。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明。