[发明专利]二冲程发动机

权利要求书

1.一种二冲程发动机，本发动机是现有的四冲程汽油，柴油机和各种燃气发动机的基础上经过适当改进而成的二行程发动机，并分为单缸或多缸的立式或卧式的行程缸径比为0.8-1.5的短行程中高速发动机，所述的二冲程发动机的气缸体、机座、柴油喷射系统、汽油和燃气点火系统，冷却系统，调速系统，润滑系统，曲轴连杆系统，凸轮摇臂系统，和各个附件都和四冲程勺燃机的结构绝大多数相似，只是作一定的调节，所述的发动机的气缸盖的下平面是平的，其上有两个和气缸轴线相平行的进排气门，在活塞顶上的中心有一凹坑形的燃烧室，燃烧室分为半球形，M型、U型的，其特征是：把四冲程发动机原有的2∶1的正时齿轮组或正时皮带轮轮组的传动比换成1∶1的正时齿轮或皮带齿轮组，就是发动机曲轴头上和凸轮轴头的齿轮和皮带轮是等大的，所述的双缸型的发动机曲轴互呈180°，三缸型的发动机曲轴互呈120°，四缸型的发动机曲轴互呈90°，依此类推，而V型发动机曲轴也一样，在发动机进气门冠头下面有个半圆形的和气门座圈配合密封一半进气口的导气屏，就是在气门冠头上和气门座圈之间的位置焊上一个半圆档圈，导气屏和气缸壁圆的切线相垂直，在导气屏两边的气门座圈上还要加上限制导气屏左右移动的限位柱，就是在气门座圈上钻上两小孔加上两个露头柳钉的结构，本中程发动机的配气过程是：当活塞在上止一点向下运行时，做功冲程开始，活塞下行到整个行程的60％-80％时排气门打开，活塞继续下行到整个行程的10％左右时进气门打开，当活塞向下运动越过下止点向上运行到下个行程的40％-50％时排气门关闭压缩行程开始，而进气门要等到活塞向上运到整个行程的10％左右时，进气门关闭，完成扫气过程，本机的正时齿轮、凸轮、摇臂和气门都按此时刻调节安排，所述的发动机附件连接座上加装着扫气泵，扫气泵类型有罗茨式，活塞式的高压离心式，和废气涡轮增压器式高压离心式扫气泵要采用齿轮增速的或者是两级涡轮的型式，扫气泵的出气口通过进气管连在发动机进气口上，进气口上有扫气室，进气道上设有限压阀。

2.根据权利要求1所述的二冲程发动机，其特征是：在发动机气缸盖上的进气门座的下陷量达到5mm米左右，进气门座的安装孔边和气门边上相同的倒角，进气门比排气门小，或者是两气门一样大，气门下边的导流屏不变，在四气门的机型上，两个进气门都有导流屏，气门座圈上也有左右铆钉档柱。

3.根据权利要求1所述的二冲程发动机，其特征是：发动机通过排气门的开关时刻来控制做功冲程长出压缩冲程的长度，而进气门依然在排气门后动作当做功冲程占全行程的70％-80％压缩冲程占全行程的50％时，就是做功冲程比压缩冲程加长20％-30％，此时本机的燃油效率较高，柴油机可达45％-50％，汽油机达到40％，当做功和压缩冲程的比例调整为70％-80％∶60％时，本机的做工冲程加长10％-20％，本机柴油机效率达到40％-45％，汽油机效率达到35％，当做功和压缩冲程的比例为65％-70％∶60％时，本机做功冲程加长5％-10％，只是和四冲程发动机效率稍高一些或差不多。这是本机的三种典型的配气正时比例。当然本机可以通过做功冲程，压缩冲程和全行程的调节来获行很多个配气正时参数，但是都在做功冲程和压缩冲程相对于全行程加长5％-30％之间调节。也就是扫气过程占用做功和压缩行程的比例可有较大调整，只为做冲程比压缩冲程长一些而已，此时，发动机的正时齿轮、凸轮、摇臂的动作都按设计的正时时刻安排，在相同结构的发动机上，高效率的机型的做功冲程比压缩冲程长10％以上，而高功率的型号做功冲程比压缩冲程加长10％以下。

4.根据权利要求1所述的二冲程发动机，其特征是：在常用的单缸柴油机上，在柴油机前的用于加装曲轴箱外盖的连接座上，加装一个L型的连接座，L型连接的竖直的一边连着柴油机，其上有用于连接的螺栓孔，而L型连接座的下边的水平连接座上有螺栓孔和连接座用于连接高压离心式或活塞式的气泵，活塞式气泵是常用的拖拉机刹车气泵，气泵上有皮带盘，而柴油机飞轮内侧或外侧也有一个大皮带盘，用皮带把这两个皮带轮用皮带相连传动，如果采用传动齿轮和齿形带传动的方式效果会更好，气泵的排气管和发动机进气管相连，在发动机进气口上有扫气室。而起动机就上移到L型连接座上面另留的起动机连接座上。