[发明专利]汽车液压式离合总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种离合总成，特别涉及一种汽车液压式离合总成。

背景技术

现有的机械式离合机构，机械外力通过离合拉索拉动离合分离拔叉带动分离轴承向发动机动力源移动，在消除分离轴承与离合器压盘的间隙后，继续移动压迫离合器压盘分离指，使从动盘与离合器压盘从压紧状态变为分离状态，切断动力，来实现机械式变速器换档的条件。然而，机械式拉索在整车布置方面，其走向、曲率半径、总长等方面空间受限，这些因素都是影响机械效率的因素，常规设计需考虑分离轴承与离合器压盘的间隙(2-3mm)；随着拉索的磨损，机械损失还会增加，会出现离合力大，拉索寿命短等现象；同时离合间隙会减小，汽车在使用一段时间后必须及时调整该间隙，如果调整不当，会造成初始状态半离合缩短摩擦片寿命，或在有效行程内分离不彻底，挂档困难损伤变速器内部零件。

因此，就需要一种汽车液压式离合总成，便于整车布置，用户操作强度小，降低维保难度。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种汽车液压式离合总成，便于整车布置，用户操作强度小，降低维保难度。

本发明的汽车液压式离合总成，包括箱体、设在箱体中的从动轴、套在从动轴外的分离轴承及与分离轴承配合的分离拨叉，还包括一安装于箱体的液压泵，所述液压泵的液压推杆平行于从动轴设置且液压推杆的自由端与分离拨叉的动力端配合传动。

进一步，所述液压泵为汽车的分泵结构，液压泵的壳体上设有用于与汽车总泵的液压管路连接的输入孔道。

进一步，所述输入孔道包括螺纹孔及用于连通螺纹孔与壳体内腔的连通孔，所述连通孔的孔径为螺纹孔内径的1/5-1/2。

进一步，所述液压推杆的自由端纵截面呈弧形，所述分离拨叉的动力端设有与自由端配合的弧形凹槽。

进一步，该总成还包括防尘罩，所述防尘罩与箱体及液压泵连接并形成容纳液压推杆及分离拨叉的隔离空间。

进一步，所述防尘罩通过紧固螺栓连接于箱体，且防尘罩上设有用于与液压泵配合定位的定位座。

本发明的有益效果：

本发明的汽车液压式离合总成，通过液压推杆推动分离拔叉带动分离轴承向发动机动力源移动，压迫离合器压盘分离指，在一定位移后使从动盘与离合器压盘从压紧状态变为分离状态，切断动力源，来实现变速器换档的条件；本发明借助液压系统的特点，解决了整车布置的难点，且离合力小，用户操作强度低，同时能消除分离轴承与离合器压盘的间隙，规避了机械式离合机构需及时调整离合间隙的维保要求。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

图1为本发明的结构示意图，如图所示：本实施例的汽车液压式离合总成，包括箱体1、设在箱体1中的从动轴2、套在从动轴2外的分离轴承3及与分离轴承3配合的分离拨叉4，还包括一安装于箱体1的液压泵5，所述液压泵5的液压推杆51平行于从动轴2设置且液压推杆51的自由端511与分离拨叉4的动力端41配合传动；液压推杆51可沿其轴向移动，从而推动(或者拉动)分离拨叉4的运动；液压推杆51平行于从动轴2，有利于其液压力的最大化利用，且可使得机构布置紧凑，节约布置空间；通过液压推杆51推动分离拔叉带动分离轴承3向发动机动力源移动，压迫离合器压盘分离指，在一定位移后使从动盘与离合器压盘从压紧状态变为分离状态，切断动力源，来实现变速器换档的条件；本发明借助液压系统的特点，解决了整车布置的难点，且离合力小，用户操作强度低，同时能消除分离轴承3与离合器压盘的间隙，规避了机械式离合机构需及时调整离合间隙的维保要求。

本实施例中，所述液压泵5为汽车的分泵结构，液压泵5的壳体52上设有用于与汽车总泵的液压管路连接的输入孔道；借用汽车自身的液压系统，降低配置难度，同时减少零部件数量，利于汽车轻量化的实现；所述输入孔道包括螺纹孔61及用于连通螺纹孔61与壳体52内腔的连通孔62，所述连通孔62的孔径为螺纹孔61内径的1/5-1/2；螺纹孔便于与汽车总泵的液压管路对接，便于装拆；连通孔为收缩结构，可提高来自液压管路的液压力，使得液压系统反应灵敏，相应迅速。

本实施例中，所述液压推杆51的自由端511纵截面呈弧形，所述分离拨叉4的动力端41设有与自由端511配合的弧形凹槽41a；液压推杆51的自由端511伸入弧形凹槽并且紧抵于分离拨叉4，可有效增加液压推杆51与分离拨叉4的接触面积，便于动力传递，同时还可限制液压推杆51的径向位移，防止离合作用失灵。