[发明专利]叶片式液压驱动可变压缩比连杆

说明书

技术领域

本专利涉及一种汽车发动机连杆，更确切地说，本专利涉及一种叶片式液压驱动可变压缩比连杆。

背景技术

发动机的压缩比是指活塞运动到下止点时的汽缸容积与活塞运动到上止点时的气缸容积之比。压缩比增加能有效的提高发动机的性能和效率。因为压力升高不但可以让气体的密度变大，燃烧速度加快，而且使缸内温度升高，气体分子运动速度加快，混合气体更容易点燃；但是过高的压缩比会使得暴震的频率增加，而且高的压缩比对燃油的品质提出来更高的要求。

为解决这一难题，可变压缩比发动机可以实时改变发动机的压缩比，使得发动机在中低负荷情况下，采用高的压缩比来提高发动机的热效率和燃油经济性；在高负荷的情况下采用低的压缩比防止爆震的产生。

采用可变压缩比技术能够：

1.提升发动机的热效率，改善发动机燃油经济性；

2.适用于多元燃料驱动；

3.有助于降低排放；

4.提高发动机运行稳定性；

5.在保证动力性的前提下，可使发动机排量进一步减小，结构更为紧凑，比质量更高。

发明内容

本专利为实现内燃机可变压缩比，提供了一种叶片式液压驱动可变压缩比连杆。

本专利是采用如下方法实现的：

一种叶片式液压驱动可变压缩比连杆，包括连杆小头上部1、连杆小头锥齿轮2、轴套I3、活塞销4、活塞销挡圈5、连杆杆身上部6、上部控制杆7、叶片8、弹簧9、下部控制杆10、连杆大头锥齿轮11、轴套II12、曲柄销13、活塞14、杆身连接螺栓15、叶片支座16、连杆杆身下部17、曲柄臂18、连杆大头下部19、连杆小头连接螺栓20、连杆大头连接螺栓21、油道I22、油道II23、叶片工作腔24。

轴套I3与连杆小头锥齿轮2固接并置于连杆小头上部1与连杆杆身上部6之间，连杆小头上部1与连杆杆身上部6通过连杆小头连接螺栓20固接；活塞销4穿过轴套I3与活塞14固接；上部控制杆7置于连杆杆身上部6的内部并与连杆小头锥齿轮2啮合，下部控制杆10置于连杆杆身下部17内部并与连杆大头锥齿轮11啮合；叶片支座16置于连杆杆身下部17中开设的叶片工作腔24内，连杆杆身上部6与连杆杆身下部17通过杆身连接螺栓15连接起来；弹簧9一端固定在叶片支座16上，弹簧9另一端连接叶片8；连杆大头锥齿轮11与轴套II12固接并置于连杆杆身下部16与连杆大头下部19之间；连杆杆身下部17与连杆大头下部19通过连杆大头连接螺栓21固接；曲柄销13穿过轴套II12，间隙配合。

连杆小头锥齿轮2上开有圆孔，轴套I3穿过圆孔与连杆小头锥齿轮2同心固接；轴套I3上开有偏心圆孔，活塞销4穿过轴套I3上的偏心圆孔并与轴套I3间隙配合。

连杆大头锥齿轮11上开有圆孔，轴套II12穿过圆孔与连杆大头锥齿轮11同心固接；轴套II12上开有偏心圆孔，轴套II12通过偏心圆孔套在曲柄销13外部，并与曲柄销13间隙配合；

连杆杆身下部17的顶面开有椭圆形的叶片工作腔24，叶片支座16偏心置于叶片工作腔24中，叶片8的侧面与叶片工作腔(24)的内表面在弹簧9的压力下紧密接触；叶片工作腔24内开有两个孔与油道I22、油道II23连通。

叶片支座16至少包括叶片安装槽1601、上部控制杆安装槽1602、弹簧安装环1603、下部控制杆安装槽1604；叶片支座16上沿圆周均匀分四个叶片安装槽1601；叶片支座16上表面开有上部控制杆安装槽1602，上部控制杆7由上至下插入上部控制杆安装槽1602内，过盈配合；叶片支座16下表面开有下部控制杆安装座1604，下部控制杆10由下至上插入下部控制杆安装座1604内，过盈配合；弹簧9一端安装在弹簧安装环1603上。

连杆杆身下部17中开有油道I22、油道II23；油道I22连接在叶片工作腔24的左上方，油道II24连接在叶片工作腔24的右上方；油道I22与叶片工作腔24的连接孔同油道II23与叶片工作腔24的连接孔之间的夹角为钝角。

与现有技术相比，本专利的有益效果是：

1、本专利所述的叶片式液压驱动可变压缩比连杆，采用了叶片式液压机构来驱动上部控制杆7及下部控制杆10来改变压缩比，响应速度快，工作灵敏，可以适应较高的转速和换向频率。

2、本专利所述的叶片式液压驱动可变压缩比连杆，其驱动及控制机构都置于连杆杆身内部，整个装置体积小，工作灵敏，且受外界影响小。